動力系統(tǒng)和駕駛感受

　　在說兩車的試駕感受以及測試結果之前，我們先來看看兩車的發(fā)動機賬面數據，差距那是相當的大。其中XTS用的是2.0T渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機，最大功率為269馬力/5300rpm，最大扭矩為355�！っ�/2000-5300rpm；ES用得是2.5L排量自然吸氣發(fā)動機，最大功率184馬力/6000rpm，最大扭矩235�！っ�/4100rpm，搭配的都是6速手自一體變速箱。

　　如此大的數據差異，兩車的動力表現能在一個水平線上嗎？不瞞你說，在測試之前包括我和隨行的同事對此都有這樣的疑問，那結果到底如何？我這里先劇透一下，兩車的實測0-100km/h加速時間只相差了不到0.3秒，至于哪臺更快，具體成績是多少，請繼續(xù)看下文。

　　先來說說XTS的駕駛感受，在起步初段，發(fā)動機對油門的響應還算靈敏，轉速攀升的也迅速，整體開著感覺比較輕快，發(fā)動機的平順性以及車內的靜音表現都比較不錯，幾乎可以讓你忘記自己開得是一臺小排量四缸車，這點給人感覺不錯。

　　隨著速度的攀升，該車的中段加速表現也非常給力，而且在100km/h以內任意速度段大腳油門的話，它都能帶給你不錯的推背感，而此時的發(fā)動機也不會發(fā)出撕心裂肺般的吼聲。進入高速巡航狀態(tài)，這款發(fā)動機的平順性以及噪音控制依舊出色，對于一臺四缸機，能做到這樣，算是很不錯了。沃德十佳發(fā)動機的名號，還真不是蓋的。

　　說到這里，就不得不提一下它的變速箱了，這臺代號為6T70的6速手自一體變速箱，在日常行駛時表現還算兢兢業(yè)業(yè)，換擋時間的把握以及換擋沖擊感控制得都還算不錯，幾乎不會引起你的關注，這是好事。當你的駕駛風格變得稍微激烈一些，對油門的控制也不再那么細膩時，這臺變速箱似乎就有點跟不上趟了，變速箱的換擋時機會慢個半拍。在你深踩油門之后，車輛總會遲鈍一下，再一下子竄出去，感覺不是很好。

　　同樣都是采用6速手自一體變速箱的車型，ES250的駕駛感覺則完全不同，無論是在何種狀態(tài)下，這臺變速箱都能很好的領悟駕駛者的意圖，日常駕駛換擋動作平順、輕柔，但當你偶爾急加速時，變速箱又能給予非常積極的響應，對換擋的執(zhí)行干凈利落，毫不拖泥帶水�？梢赃@么說，在擋位數相同的情況下，如果ES的變速箱我能給9.5分的話，XTS的最多7分。

　　說完了變速箱，再來聊聊ES250的動力，盡管它的數據表現不占優(yōu)勢，但得益于更輕的體重（XTS整備質量1840kg、ES為1595kg、奧迪A6L為1740kg、寶馬5系為1740kg）、更靈敏的油門調校，在中低車速下的提速表現以及順暢度絲毫不遜于XTS。不過ES250的中段再加速表現與XTS相比還是有一定的差距，在你深踩油門之后，車輛可以說是幾乎沒有遲滯的就竄了出去，但卻很難提供猶如XTS那樣的推背感，當發(fā)動機轉速超過約5000rpm以后，“嗓門”也開始變得粗獷。

　　懸架就結構而言，XTS有明顯優(yōu)勢，它采用的是前麥弗遜獨立懸架+后四連杠獨立懸架為基礎，還帶有MRC主動電磁感應式減震器、空氣彈簧（后）并且大量使用了鋁制部件（XTS底盤解析）。而反觀ES呢？它的結構是前麥弗遜式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿；后獨立雙連桿麥弗遜式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿，完全不是一個檔次的產品。

　　實際開起來，兩車的底盤給人的感覺的確有點不一樣，其中ES是走徹徹底底的舒適路線，它對路面顛簸的過濾非常到位，同時對車身上下起伏的抑制也拿捏得當，舒適性表現在同級車中算是名列前茅的，就算和寶馬5系、奧迪A6L這些標桿類車型相比，也不落人后。而且ES的舒適性還得到了試駕過該車同事們的一致認可，感興趣的朋友可以點擊這里查看李毅的ES250測試文章和胡正暘在美國所寫的ES試駕文章。

　　相比之下，XTS對路感的保留有點太多了，它懸架調校給人的感覺似乎比幾個德系競品還要硬，在過路面接縫時甚至都能聽到明顯的聲音，對于駕駛者來說，可能感覺還不錯，很有存在感，但對后排乘客來說，這不一定是好事。畢竟在中大型車都更重視舒適性的大環(huán)境下，XTS的這份堅守，又能討好多少人？對于這級別車型的買家來說，或許很多時候舒適比路感更重要。玩運動，還是交給自己的小兄弟，ATS吧。