[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  當(dāng)前的自主品牌在謀求發(fā)展的道路上大致有兩個(gè)方向，一個(gè)方向是低價(jià)；另一個(gè)方向就是高配置。比亞迪在之前一直將這二者綜合起來(lái)，采用了低價(jià)格高配置的產(chǎn)品策略，從銷(xiāo)量來(lái)看確實(shí)盡如人意。不過(guò)這次比亞迪在堅(jiān)持高配置的同時(shí)，還將動(dòng)力、油耗擺在了更為重要的位置，這個(gè)新概念的承載者就是比亞迪秦。

　　其實(shí)早在2008年比亞迪就推出了第一款混動(dòng)車(chē)型，當(dāng)時(shí)是在F3的基礎(chǔ)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)的，時(shí)隔4年，在汲取了F3 DM的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)之上，2012年的北京車(chē)展比亞迪帶來(lái)了第二款混動(dòng)車(chē)型，將它命名為秦。

　　我們將靜態(tài)體驗(yàn)部分放在后面，先來(lái)看它最為搶眼的地方，動(dòng)力系統(tǒng)。

　　比亞迪秦此次將動(dòng)力系統(tǒng)作為了重點(diǎn)，首先是性能，秦搭載了一臺(tái)1.5TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率154馬力(113千瓦)/5200rpm，最大扭矩240�！っ�/1750-3500rpm。同時(shí)還配備了一臺(tái)最大功率110千瓦，扭矩250�！っ椎碾妱�(dòng)機(jī)，二者綜合功率為217千瓦和479�！っ�，與之配合的是6速干式雙離合變速箱。

　　秦的電力儲(chǔ)備為一塊13千瓦時(shí)的鐵電池，該電池由比亞迪自主研發(fā)，可以使用家庭220V電源進(jìn)行充電，充滿電池的時(shí)間大約在5小時(shí)。依靠純電可行駛70公里，在行駛中電源管理系統(tǒng)還會(huì)進(jìn)行制動(dòng)力回收，官方數(shù)據(jù)顯示每百公里可回收2.5-3度電，所回收的電能大約可以行駛15公里左右。電芯由比亞迪提供終身免費(fèi)維修，報(bào)廢后同樣由公司進(jìn)行回收。

　　秦提供了多種駕駛模式供選擇，在擋把后方有駕駛模式選項(xiàng)。其中主要分為EV模式（純電動(dòng)），HEV模式（混動(dòng)），在這兩者基礎(chǔ)之上有可以選擇ECO（節(jié)能模式）和SOPRT（運(yùn)動(dòng)模式），駕駛員可以自由組合出EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四種模式。

　　在比亞迪秦的宣傳資料中有兩個(gè)數(shù)字是非常顯眼的，也是在一個(gè)勁兒大肆推崇的。第一個(gè)是5.9秒，官方標(biāo)稱(chēng)的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.9秒。在簡(jiǎn)單的體驗(yàn)環(huán)節(jié)中我參與了一個(gè)直線加速的駕駛項(xiàng)目，初步感受了秦的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　昨天北京下午的溫度在0度上下，氣溫比較寒冷，我上車(chē)時(shí)電量顯示剩余24%，我選擇了HEV+SOPRT模式，并關(guān)閉了ESC電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，車(chē)上共兩人。試駕車(chē)輪胎為米其林PRIMACY 3ST，與我們之前在店內(nèi)拍的配套輪胎不同，目前不知道是配套商更換了，還是為這次活動(dòng)而換的輪胎。

　　首先秦像其他混合動(dòng)力車(chē)型一樣，踩住剎車(chē)并按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)啟動(dòng)，它會(huì)默認(rèn)使用電池驅(qū)動(dòng)，車(chē)內(nèi)沒(méi)有任何機(jī)械噪音。掛入D擋并抬開(kāi)剎車(chē)，在車(chē)內(nèi)能清楚的聽(tīng)到變速箱掛擋的聲音，起步時(shí)的抖動(dòng)輕微，由于電量比較低，同時(shí)我加大了油門(mén)深度，發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)輛滑行了十幾米后啟動(dòng)了，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作后，低速行駛時(shí)車(chē)內(nèi)的振動(dòng)和噪音都相對(duì)明顯。

　　隨著速度加快變速箱積極的完成升擋動(dòng)作，換擋速度比較快，相比我們之前測(cè)試過(guò)的速銳，在速度和平順性方面都有較為明顯的提升，不過(guò)還是有很大優(yōu)化空間。為了不浪費(fèi)更多的電能，我們以適中的速度將車(chē)開(kāi)到了起跑線。

　　在起跑線停穩(wěn)后發(fā)動(dòng)機(jī)再次熄火進(jìn)入了待機(jī)狀態(tài)，車(chē)內(nèi)又恢復(fù)了安靜。踩住剎車(chē)，將油門(mén)踏板踏到底，車(chē)輛沒(méi)有任何的反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)啟動(dòng)。保持油門(mén)全部到底，并松開(kāi)剎車(chē)踏板，此時(shí)有大約半秒左右的延遲，變速箱掛入一擋離合器結(jié)合，突然產(chǎn)生一股明顯的推背感，但就加速感而言秦還是挺猛的。

　　起步瞬間輪胎打滑比較嚴(yán)重，并伴隨著扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，由于懸架的設(shè)定還是更多的偏向家用，所以在加速的一段時(shí)間內(nèi)車(chē)輛都呈“仰頭”狀，前懸拉伸得很明顯，加速勢(shì)頭還是相當(dāng)強(qiáng)的。我們帶了測(cè)試儀，由于僅進(jìn)行了一次加速體驗(yàn)，所以成績(jī)僅僅供參考，實(shí)際有效的成績(jī)還要等我們拿到測(cè)試車(chē)，將車(chē)輛充滿電、調(diào)整好胎壓后再進(jìn)行測(cè)試，此次體驗(yàn)中得到的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為6.9秒。

　　加速體驗(yàn)中同樣包含了剎車(chē)項(xiàng)目，剎車(chē)踏板的回饋力不是很強(qiáng)，前懸架的壓縮明顯，車(chē)身姿態(tài)表現(xiàn)的略顯夸張。我們測(cè)得的一組剎車(chē)距離為41.7米，在此成績(jī)同樣僅供參考和展示。

　　另一個(gè)重點(diǎn)數(shù)字是1.6L，工信部公布的百公里油耗為1.6L，從成績(jī)上來(lái)講非常讓人驚訝的，如果我們?nèi)蘸蟮膶?shí)測(cè)成績(jī)真的如此，那么省油確實(shí)將成為秦的一個(gè)最大亮點(diǎn)，反之秦就有點(diǎn)讓自己下不來(lái)臺(tái)了。

動(dòng)力方面總結(jié)：

　　今天的活動(dòng)僅僅是短暫的直線加速體驗(yàn)，在該項(xiàng)科目中秦確實(shí)給我留下了“小猛”的最初印象，至于是否真的能取得5.9秒的成績(jī)，我們也同樣期待不久之后的測(cè)試。當(dāng)然一臺(tái)家用車(chē)絕不是要求有多快，而是要求容易上手、易于駕駛、動(dòng)力線性、人性化設(shè)計(jì)合理等等，這些必要的因素在此次簡(jiǎn)單的活動(dòng)中我們均無(wú)法給出確鑿的結(jié)論，對(duì)這輛車(chē)定性的觀點(diǎn)我們拿到測(cè)試車(chē)后再詳聊。