聊完了動態(tài)我們進(jìn)入車內(nèi)看看它的配置及人性化設(shè)計等等。

　　其實之前我們已經(jīng)對秦做過了靜態(tài)方面的體驗，不過那些都是上市前基于工程車所定的結(jié)論，今天我接觸到的是上市銷售的商品車，所以今天的體驗結(jié)論還是更具有說服力的。

　　我們先從中控臺的整體設(shè)計聊起，中控臺整體造型以及線條比較舒展，功能分區(qū)明顯，其中值得一提的是8英寸的液晶屏幕。上市的兩款車型全部帶有這個8英寸液晶屏的導(dǎo)航系統(tǒng)，屏幕的分辨率高，畫質(zhì)可以說比較細(xì)膩，導(dǎo)航系統(tǒng)反應(yīng)算流暢，輸入地址時能及時的反應(yīng)。同時系統(tǒng)帶有移動電視功能，并可以選擇是否在車行進(jìn)中繼續(xù)播放視頻。

　　中控臺全部為硬質(zhì)材料，我們認(rèn)為售價20萬左右的車應(yīng)該是軟質(zhì)材料才對，此外我們也特意關(guān)注了做工，大體來講能看得到的地方做工都沒有問題，接縫均勻緊密，部件邊緣的毛茬現(xiàn)象相比之前的產(chǎn)品也少多了。不過一些看不到的地方接縫還是有不勻稱或者過大的現(xiàn)象。

　　現(xiàn)場提供的試駕車為旗艦型，配備了四向電動調(diào)節(jié)方向盤，調(diào)節(jié)的范圍較大，方向盤尺寸適中，沒有什么特別的握感，中規(guī)中矩。多功能按鍵的位置設(shè)計合理，常用功能用拇指即可進(jìn)行操作。

　　12寸全液晶儀表盤有很強的的視覺沖擊力，可以顯示包括時速、胎壓、時間、溫度、電量、電池能耗、油量、動力狀態(tài)圖、駕駛模式等等，它能提供的信息量非常全面，但是不得不說的是這個儀表盤有些復(fù)雜，而且稍顯凌亂，一堆數(shù)據(jù)擺在面前難以做到一目了然。

　　自動防眩目后視鏡為標(biāo)配，后視鏡上集成了指南針和高度計，我家里有輛比亞迪F3，實際的用車中發(fā)現(xiàn)指南針還是很實用，在一些陌生的地方不需要拿出手機導(dǎo)航，通過指南針即可辨別大方向，能省去一些設(shè)導(dǎo)航的麻煩。

　　在儲物空間方面只能說夠用，中控臺底部的儲物盒使用方便，深度與iPhone5相同，放些票據(jù)和短款錢包都沒有問題，而且配有可滑動的蓋子，不用擔(dān)心急加速中物品掉落。

　　擋把后方的儲物槽深度大約等同半個iPhone5手機，目測放手機和煙比較合適。水杯槽的直徑很大，放入一般的礦泉水瓶會有些晃動，但是小號的保溫杯和保溫瓶應(yīng)該很穩(wěn)固，待有測試車后我們詳細(xì)體驗。

　　門板的儲物空間比較局促，前排雖有杯架，但是礦泉水瓶無法順利的放入，會產(chǎn)生擠壓，所以只能放軟質(zhì)塑料瓶，硬質(zhì)的杯子或者瓶子是沒法塞進(jìn)去的。后排門板情況有所好轉(zhuǎn)，正常尺寸的瓶子放在里面將將合適。

　　在空間方面身高176cm的體驗者在前排頭部空間為四指，后排腿部空間不到兩拳，為一拳零四指，頭部空間相對局促，距離車頂有三指的距離。中間位置地板的凸起非常微小，而且中間座椅有頭枕，所以乘客乘坐時應(yīng)該不是很難受，除非后排三位乘客都比較健壯，那樣可能會顯得比較擁擠。

　　旗艦車型配有前排加熱和通風(fēng)座椅，加熱共有兩擋，打開最大擋后大約5分鐘坐墊有較為明顯的溫度變化，能感覺出溫暖了不少，不過加熱面積比較小，尤其靠背部分，只有下面一部分有熱度。

　　頂配同時為后排乘客提供了音響和空調(diào)控制面板，面板集成在中央扶手上，通常這種設(shè)計只會在偏商務(wù)的中型車或者更高級別的車型上出現(xiàn)，緊湊型車配備的確實少見，有這項配置固然是好的，但我更希望同時能為后排乘客再設(shè)計一個出風(fēng)口和杯架。

〖速銳后排扶手（左） 比亞迪S6后排扶手（右）〗

　　在體驗中我發(fā)現(xiàn)了一個小細(xì)節(jié)的改進(jìn)，在之前的車型上后排中央扶手的位置都非常低，而且都是“耷拉”著頭的，舒適性并不理想，秦改進(jìn)了后排中央扶手，加強了支撐提升了高度，這樣手搭在上面就舒服多了。

　　秦后備廂空間比較小，由于電池組、能量管理器和電池管理器都在后排座椅的后面，占據(jù)了很大一部分后備廂空間，使得其后備廂容積大幅降低，官方提供的數(shù)據(jù)為300L，目測只能下一只旅行箱，空間不大。

市場分析及總結(jié)：

　　此次比亞迪不僅主打高配置，同時也將消費者看重的動力和節(jié)能推在了前面，從目前官方數(shù)據(jù)來看是可以的，它的前景到底如何呢？我們首先來看價格，比亞迪秦兩款車的售價分別為18.98萬元和20.98萬元，從廠商指導(dǎo)價來看似乎基本沒有競爭力，20萬已經(jīng)達(dá)到了主流中型車的價格區(qū)間，如果僅以此來衡量的話，可以說秦是沒有市場的。

　　不過作為一款混動車型，購車時會享有國家和地方的資金補貼，我們以深圳為例，國家補貼3.5萬元，深圳地方補貼3.5萬，二者加起來補貼為7萬元，也就是說補貼后秦的入門價格為11.98萬元，由此來看秦的親和力還是有所提高的。

　　另外，比亞迪在混動方面所積累的經(jīng)驗和掌握的技術(shù)相比其他自主品牌有著明顯的優(yōu)勢，能第一步想到混合動力的發(fā)展前景，并付諸于行動是值得肯定的，秦可以說是自主品牌一個里程碑的產(chǎn)品，至少讓我們看到了希望和較為廣袤的前景。

　　如果它的綜合油耗真的能夠達(dá)到1.6升/百公里，而且能保證沒那么高的故障率的話，那么日后的用車成本確實會比同價位其他車型要低不少，而且配置還很高，其實性價比也算可以。

　　不過插電式混動車的發(fā)展在國內(nèi)還存在一個難以逾越的障礙，那就是充電樁的問題。想有這臺車就必須有充電的地方，對于秦來說充電有兩種方式，一種是安裝充電樁，一種是用家用220V電源，無論選擇哪種方式似乎都需要一個固定的車位，沒有固定車位就沒法安裝充電樁；就算不安裝充電樁，傻傻的從家里拉出接線板來用家用電源充電，起碼也得有個離家近的永久車位。但現(xiàn)生活中老百姓很少有這種條件，除非您家有院子，或者“窗戶根兒”下就能停車，所以每天回家充電是一個問題。

　　另一個現(xiàn)實問題就是我們的公共配套設(shè)施并不健全，戶外沒有公共充電樁，當(dāng)然，混動車型還好，不存在電池沒電困在路上的情況，但是既然想要發(fā)展綠色能源，政府還是要為消費者提供便利的條件和優(yōu)待政策，至少現(xiàn)在看來這些做的還都不夠。綜上所述，插電式混合動力車在國內(nèi)發(fā)展還需要一定的時間和政策支持。（文/圖/攝影 汽車之家 王寅 張可）

點擊進(jìn)入比亞迪秦論壇，參與車友討論
//club.autohome.com.cn/bbs/forum-c-2761-1.html

查看同類文章：

電動車試駕評測

緊湊型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

房車試駕導(dǎo)購

AH-100評價體系

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<