● 動(dòng)力系統(tǒng)及駕駛感受

　　 2014款海馬M3仍舊采用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在各項(xiàng)數(shù)值也與之前的2013款沒(méi)有什么變化；在傳動(dòng)方面，新增的CVT變速箱的表現(xiàn)是讓我很感興趣的地方，在手動(dòng)模式下，它可以模擬6個(gè)擋位，我先劇透一下，它的齒比范圍很寬泛。

　　我們這次試駕的1.5CVT精英型后輪采用了鼓式制動(dòng)器，輪胎也比頂配車型窄1厘米，不過(guò)您大可不必糾結(jié)于此，在日常行駛時(shí)，低配版M3的剎車并不肉，而您若想在彎道中摸索摸索輪胎的極限，也確實(shí)需要些膽量。沒(méi)錯(cuò)，我是說(shuō)，這個(gè)搭配足夠用。

　　起步時(shí)，在踩油門踏板的一瞬間，整車會(huì)往前小沖一下，這個(gè)頓挫可讓人不太舒服，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)以一種很自如的狀態(tài)將速度慢慢帶起來(lái)。在水平路面上這種平緩的輸出并不會(huì)讓人覺(jué)得低扭不足，如果一直輕踩油門，CVT變速箱始終會(huì)讓轉(zhuǎn)速保持在2000rpm左右的狀態(tài)平穩(wěn)加速。即便轉(zhuǎn)速上升至3000rpm，這種“肉”的感覺(jué)也依然存在，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也有些偏大。對(duì)于海馬M3，在城市中悠然的跟車還是它最大的存在意義。

　　是的，與其使用S擋，遠(yuǎn)不如將油門踩到底更為直接。畢竟還是個(gè)入門級(jí)的家用車，動(dòng)力并不是它的擅長(zhǎng)。油門到底后，CVT變速箱果斷地將轉(zhuǎn)速調(diào)動(dòng)至4000rpm以上，足夠應(yīng)付個(gè)超車，但此時(shí)車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音已經(jīng)很大了。

　　也許你偶爾也會(huì)想用用手動(dòng)模式，但我相信在升一擋后你會(huì)又立刻切回D擋。一秒左右的換擋反應(yīng)，柔和的換擋動(dòng)作足以磨滅你內(nèi)心的小騷動(dòng)。本來(lái)嘛，一輛代步的車舒舒服服地開(kāi)就好了。不過(guò)，需要短距離超車時(shí)，手動(dòng)模式還是很好用的，因?yàn)樗�能在更低的速度下將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拖至更高的區(qū)間，在5500rpm時(shí)還能夠自動(dòng)升擋，不過(guò)車上的乘客可能已經(jīng)對(duì)你的意見(jiàn)很大了，這絕對(duì)不是他們坐在這輛海馬M3上所期望的出行方式。

　　海馬M3采用了機(jī)械液壓助力，轉(zhuǎn)向力度比較沉，而且并沒(méi)有隨著速度的上升而減弱。對(duì)于女司機(jī)來(lái)講可不是件好事，但對(duì)高速行駛穩(wěn)定性卻有積極的作用。方向盤的路感回饋不明顯，在城市以中低速行駛時(shí)，車頭的指向性令人滿意，雖然稱不上什么樂(lè)趣，但也確實(shí)能給人點(diǎn)兒小驚喜。不過(guò)千萬(wàn)不要以為海馬M3的操控性不錯(cuò)，冒失可是足以讓你嚇一跳的。

　　初次上手時(shí)，海馬M3很容易給人一種運(yùn)動(dòng)感十足的錯(cuò)覺(jué)。在直路上，無(wú)論是處理顛簸還是起伏，懸架都會(huì)以十分果斷和利落的動(dòng)作來(lái)過(guò)濾，沒(méi)有多余的彈跳，甚至坐在車?yán)锒加小鞍鸢�、噔噔”的感覺(jué)，有一種與它的定位不太相符的運(yùn)動(dòng)味兒。而實(shí)際在彎道中，只要轉(zhuǎn)向幅度一大，懸架的支撐便立刻變得疲沓，并且伴有明顯的重心轉(zhuǎn)移。我明白，對(duì)于這種入門級(jí)緊湊型車，廠家更希望它能成為個(gè)全能的多面手，要兼顧操控，卻又不能偏離家用，結(jié)果使用了這種初段硬而支撐性又不足的懸架，這種不合理的設(shè)定反而令產(chǎn)品兩頭都抓空。如果換用初段軟后段硬的懸架，豈不更好？

　　在試駕完畢后返程的路上，我駕駛著這臺(tái)海馬M3以110km/h的速度在高速公路上勻速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為2500rpm。這次活動(dòng)中，還有一輛手動(dòng)擋的海馬M3作為工作車與我們同行。我用手臺(tái)詢問(wèn)手動(dòng)海馬M3的駕駛員此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是多少，經(jīng)過(guò)確認(rèn)后，轉(zhuǎn)速是3400rpm。我不敢妄然斷定CVT車型一定會(huì)比手動(dòng)擋的省油，但是這寬泛的齒比理應(yīng)能為降低油耗做出貢獻(xiàn)。再不濟(jì)，能夠降低點(diǎn)兒發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，對(duì)于行駛舒適性也是件好事兒。

● 寫在最后

　　海馬M3 CVT車型的推出，無(wú)論對(duì)消費(fèi)者還是廠家都是一件十分必要的事情。鐘愛(ài)海馬M3的消費(fèi)者不必再受于變速箱形式的限制，哪怕是不會(huì)開(kāi)手動(dòng)擋也好，或者單純是怕累。這次海馬不會(huì)再讓您因此忍痛放棄漂亮的M3。在價(jià)格上，CVT車型比同配置的手動(dòng)擋車型貴一萬(wàn)元。以我個(gè)人對(duì)CVT車型的表現(xiàn)來(lái)看，我覺(jué)得還是挺合理并且值得的。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛在緊湊型自動(dòng)擋車型上排好兵布好陣時(shí)，海馬終于在這一陣地上，也及時(shí)地插上了一足。畢竟，現(xiàn)如今自動(dòng)擋早已不是高級(jí)的代名詞，只以手動(dòng)擋打天下，已經(jīng)漸漸不能滿足消費(fèi)者對(duì)于入門車型的需求了。

　　來(lái)看看海馬M3的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，寶駿630擁有凱越的底子、長(zhǎng)城C30也有著不錯(cuò)的用戶口碑。與它們相比，海馬M3 CVT精英版7.28萬(wàn)元的起步價(jià)格雖然便宜了些，但并沒(méi)有形成很大的優(yōu)勢(shì)。想要在這一市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，確實(shí)還需努一把力。我縱向?qū)Ρ攘诉@些車的自動(dòng)擋低配車型，它們的共同缺點(diǎn)是在安全配置上配備得很不齊全，無(wú)一例外的都沒(méi)有ESC、側(cè)氣囊和側(cè)氣簾，這是一件不太令人高興的現(xiàn)實(shí)。雖然受限于成本，但安全無(wú)論在什么價(jià)位都是消費(fèi)者優(yōu)先考慮的環(huán)節(jié)，將自動(dòng)擋普及較低的價(jià)格是老百姓喜聞樂(lè)見(jiàn)的事情，如果有廠家能率先在旗下的低配車型上普及安全配置，我想這樣的產(chǎn)品所獲得的關(guān)注度肯定不小。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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