[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  在道路擁堵的狀況已陸續(xù)蔓延至三四線城市時(shí)，那些希望以7—9萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)緊湊型車(chē)的消費(fèi)者們對(duì)于自動(dòng)擋的需求也日益膨脹。今年年初2013款海馬M3上市，產(chǎn)品序列中CVT車(chē)型只有一款旗艦版，還一直見(jiàn)不到實(shí)車(chē)，而關(guān)注度更高的低配的精英版和舒適版更是一直處于無(wú)價(jià)無(wú)市的狀態(tài)，這讓論壇里的朋友們都很著急。在面對(duì)寶駿630、長(zhǎng)城C30等車(chē)型的強(qiáng)大攻勢(shì)下，七個(gè)月之后的今天，海馬推出了2014款M3，而我們也終于看見(jiàn)了CVT車(chē)型的真容。確實(shí)，再不出來(lái)，可就太晚了！

　　今年3月份時(shí)，我們?cè)鵀榇蠹規(guī)��?lái)一篇2013款的體驗(yàn)文章，新推出的2014款M3主要是在配置上作出了小幅改動(dòng)，在尺寸上則與老款相同，在乘坐空間方面，我們不再過(guò)多贅述，大家可以參考我們的以往文章。而這次，我將著重為大家分享一下這款搭載CVT車(chē)型的行駛表現(xiàn)。

● 外觀部分

　　對(duì)于這個(gè)價(jià)位的緊湊型車(chē)，好開(kāi)好用是消費(fèi)者最基本的訴求，如果再做得漂亮一些，便很容易俘獲消費(fèi)者們的芳心。而在外觀這個(gè)加分題上，海馬M3無(wú)疑拿了個(gè)高分。沒(méi)有花高價(jià)錢(qián)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的消費(fèi)者，未必愿意甘于平庸，而海馬M3則意識(shí)到了這一點(diǎn)，于是先從外表上抓住眾人的眼球。

　　在燈光配置上，海馬M3也并沒(méi)有光顧得好看，同時(shí)兼顧了一定的實(shí)用性。透鏡的使用一定程度上提高了大燈的聚光能力，頂配車(chē)型帶有自動(dòng)大燈和日間行車(chē)燈。不過(guò)廠家并沒(méi)有為日間行車(chē)燈設(shè)置單獨(dú)的燈組，只是將霧燈設(shè)計(jì)成常亮罷了。2014款海馬M3的低配車(chē)型，依舊沒(méi)有配備霧燈。

　　海馬M3的的側(cè)面及尾部造型，看著遠(yuǎn)沒(méi)有車(chē)頭那樣驚艷，完全像是兩個(gè)不同風(fēng)格設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的作品。而實(shí)際上，它就是由韓國(guó)及意大利兩國(guó)設(shè)計(jì)師協(xié)同完成的作品。對(duì)于這種多元素的設(shè)計(jì)風(fēng)格我并不是十分感冒，但我相信會(huì)有不少人喜歡。外觀方面，海馬M3頂配與低配的差別并不大，霧燈和倒車(chē)?yán)走_(dá)是很明顯的兩處，但就我個(gè)人經(jīng)驗(yàn)而言，我還是很希望倒車(chē)?yán)走_(dá)能夠在全系車(chē)型中普及。因?yàn)閷?duì)于這種車(chē)尾較高的三廂車(chē)來(lái)說(shuō)，后窗視野受限程度，相對(duì)要大一些，有個(gè)倒車(chē)?yán)走_(dá)能方便不少。

● 內(nèi)飾部分

　　海馬M3的中控部分視覺(jué)上挺討人喜歡的，而且做工尚屬精細(xì)，面板接縫也很均勻，所以給人的整體感覺(jué)很舒服。按鍵的力度很輕，旋鈕的阻尼感不明顯，但在這個(gè)價(jià)位下，這都不算什么問(wèn)題。用料上不如做工那么地道，整個(gè)中控臺(tái)上部均由硬質(zhì)塑料覆蓋，稍顯廉價(jià)，但整體水平已經(jīng)超出預(yù)期。

　　座椅是能夠很直觀區(qū)分海馬M3高低配置的地方，全系中只有低配的精英型采用織物座椅，并且前座椅無(wú)法進(jìn)行高低調(diào)節(jié)。而中檔配置的舒適型與頂配的旗艦型的差距在后排，舒適型的靠背無(wú)法放倒，拓展性有所降低，只有頂配的旗艦版配有后座中央扶手和中間位置座椅頭枕。我認(rèn)為，后排中間位置頭枕是可以全系普及的配置，物件雖小，卻事關(guān)安全，對(duì)于廠家是件不費(fèi)事又討好的事情。

　　前些天，編輯部有一個(gè)關(guān)于哪邊的化妝鏡更重要的討論，一部分人認(rèn)為在駕駛員側(cè)放置，方便自己更重要，而以部門(mén)老大韓老尸為首的另一部分人則持相反意見(jiàn)，因?yàn)榕�人使用鏡子的頻率遠(yuǎn)比男人要高得多，她們對(duì)于一輛車(chē)沒(méi)有鏡子的容忍度實(shí)在是太低了！而以我的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，確實(shí)是這樣。所以，準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)精英型的消費(fèi)者可要注意了，這個(gè)能有效減少叨叨抱怨的配置咱可沒(méi)有��！一句玩笑話，但是這種并不會(huì)增加多少成本的細(xì)節(jié)配置，希望廠家能夠全系普及，小物件也能大大提高消費(fèi)者的使用感受。好了，靜態(tài)部分我們先聊這么多，下面我們來(lái)聊聊它的動(dòng)態(tài)駕駛感受。

● 動(dòng)力系統(tǒng)及駕駛感受

　　 2014款海馬M3仍舊采用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在各項(xiàng)數(shù)值也與之前的2013款沒(méi)有什么變化；在傳動(dòng)方面，新增的CVT變速箱的表現(xiàn)是讓我很感興趣的地方，在手動(dòng)模式下，它可以模擬6個(gè)擋位，我先劇透一下，它的齒比范圍很寬泛。

　　我們這次試駕的1.5CVT精英型后輪采用了鼓式制動(dòng)器，輪胎也比頂配車(chē)型窄1厘米，不過(guò)您大可不必糾結(jié)于此，在日常行駛時(shí)，低配版M3的剎車(chē)并不肉，而您若想在彎道中摸索摸索輪胎的極限，也確實(shí)需要些膽量。沒(méi)錯(cuò)，我是說(shuō)，這個(gè)搭配足夠用。

　　起步時(shí)，在踩油門(mén)踏板的一瞬間，整車(chē)會(huì)往前小沖一下，這個(gè)頓挫可讓人不太舒服，隨后發(fā)動(dòng)機(jī)以一種很自如的狀態(tài)將速度慢慢帶起來(lái)。在水平路面上這種平緩的輸出并不會(huì)讓人覺(jué)得低扭不足，如果一直輕踩油門(mén)，CVT變速箱始終會(huì)讓轉(zhuǎn)速保持在2000rpm左右的狀態(tài)平穩(wěn)加速。即便轉(zhuǎn)速上升至3000rpm，這種“肉”的感覺(jué)也依然存在，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也有些偏大。對(duì)于海馬M3，在城市中悠然的跟車(chē)還是它最大的存在意義。

　　是的，與其使用S擋，遠(yuǎn)不如將油門(mén)踩到底更為直接。畢竟還是個(gè)入門(mén)級(jí)的家用車(chē)，動(dòng)力并不是它的擅長(zhǎng)。油門(mén)到底后，CVT變速箱果斷地將轉(zhuǎn)速調(diào)動(dòng)至4000rpm以上，足夠應(yīng)付個(gè)超車(chē)，但此時(shí)車(chē)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音已經(jīng)很大了。

　　也許你偶爾也會(huì)想用用手動(dòng)模式，但我相信在升一擋后你會(huì)又立刻切回D擋。一秒左右的換擋反應(yīng)，柔和的換擋動(dòng)作足以磨滅你內(nèi)心的小騷動(dòng)。本來(lái)嘛，一輛代步的車(chē)舒舒服服地開(kāi)就好了。不過(guò)，需要短距離超車(chē)時(shí)，手動(dòng)模式還是很好用的，因?yàn)樗�能在更低的速度下將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拖至更高的區(qū)間，在5500rpm時(shí)還能夠自動(dòng)升擋，不過(guò)車(chē)上的乘客可能已經(jīng)對(duì)你的意見(jiàn)很大了，這絕對(duì)不是他們坐在這輛海馬M3上所期望的出行方式。

　　海馬M3采用了機(jī)械液壓助力，轉(zhuǎn)向力度比較沉，而且并沒(méi)有隨著速度的上升而減弱。對(duì)于女司機(jī)來(lái)講可不是件好事，但對(duì)高速行駛穩(wěn)定性卻有積極的作用。方向盤(pán)的路感回饋不明顯，在城市以中低速行駛時(shí)，車(chē)頭的指向性令人滿意，雖然稱(chēng)不上什么樂(lè)趣，但也確實(shí)能給人點(diǎn)兒小驚喜。不過(guò)千萬(wàn)不要以為海馬M3的操控性不錯(cuò)，冒失可是足以讓你嚇一跳的。

　　初次上手時(shí)，海馬M3很容易給人一種運(yùn)動(dòng)感十足的錯(cuò)覺(jué)。在直路上，無(wú)論是處理顛簸還是起伏，懸架都會(huì)以十分果斷和利落的動(dòng)作來(lái)過(guò)濾，沒(méi)有多余的彈跳，甚至坐在車(chē)?yán)锒加小鞍鸢�、噔噔”的感覺(jué)，有一種與它的定位不太相符的運(yùn)動(dòng)味兒。而實(shí)際在彎道中，只要轉(zhuǎn)向幅度一大，懸架的支撐便立刻變得疲沓，并且伴有明顯的重心轉(zhuǎn)移。我明白，對(duì)于這種入門(mén)級(jí)緊湊型車(chē)，廠家更希望它能成為個(gè)全能的多面手，要兼顧操控，卻又不能偏離家用，結(jié)果使用了這種初段硬而支撐性又不足的懸架，這種不合理的設(shè)定反而令產(chǎn)品兩頭都抓空。如果換用初段軟后段硬的懸架，豈不更好？

　　在試駕完畢后返程的路上，我駕駛著這臺(tái)海馬M3以110km/h的速度在高速公路上勻速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為2500rpm。這次活動(dòng)中，還有一輛手動(dòng)擋的海馬M3作為工作車(chē)與我們同行。我用手臺(tái)詢問(wèn)手動(dòng)海馬M3的駕駛員此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是多少，經(jīng)過(guò)確認(rèn)后，轉(zhuǎn)速是3400rpm。我不敢妄然斷定CVT車(chē)型一定會(huì)比手動(dòng)擋的省油，但是這寬泛的齒比理應(yīng)能為降低油耗做出貢獻(xiàn)。再不濟(jì)，能夠降低點(diǎn)兒發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，對(duì)于行駛舒適性也是件好事兒。

● 寫(xiě)在最后

　　海馬M3 CVT車(chē)型的推出，無(wú)論對(duì)消費(fèi)者還是廠家都是一件十分必要的事情。鐘愛(ài)海馬M3的消費(fèi)者不必再受于變速箱形式的限制，哪怕是不會(huì)開(kāi)手動(dòng)擋也好，或者單純是怕累。這次海馬不會(huì)再讓您因此忍痛放棄漂亮的M3。在價(jià)格上，CVT車(chē)型比同配置的手動(dòng)擋車(chē)型貴一萬(wàn)元。以我個(gè)人對(duì)CVT車(chē)型的表現(xiàn)來(lái)看，我覺(jué)得還是挺合理并且值得的。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛在緊湊型自動(dòng)擋車(chē)型上排好兵布好陣時(shí)，海馬終于在這一陣地上，也及時(shí)地插上了一足。畢竟，現(xiàn)如今自動(dòng)擋早已不是高級(jí)的代名詞，只以手動(dòng)擋打天下，已經(jīng)漸漸不能滿足消費(fèi)者對(duì)于入門(mén)車(chē)型的需求了。

　　來(lái)看看海馬M3的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，寶駿630擁有凱越的底子、長(zhǎng)城C30也有著不錯(cuò)的用戶口碑。與它們相比，海馬M3 CVT精英版7.28萬(wàn)元的起步價(jià)格雖然便宜了些，但并沒(méi)有形成很大的優(yōu)勢(shì)。想要在這一市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，確實(shí)還需努一把力。我縱向?qū)Ρ攘诉@些車(chē)的自動(dòng)擋低配車(chē)型，它們的共同缺點(diǎn)是在安全配置上配備得很不齊全，無(wú)一例外的都沒(méi)有ESC、側(cè)氣囊和側(cè)氣簾，這是一件不太令人高興的現(xiàn)實(shí)。雖然受限于成本，但安全無(wú)論在什么價(jià)位都是消費(fèi)者優(yōu)先考慮的環(huán)節(jié)，將自動(dòng)擋普及較低的價(jià)格是老百姓喜聞樂(lè)見(jiàn)的事情，如果有廠家能率先在旗下的低配車(chē)型上普及安全配置，我想這樣的產(chǎn)品所獲得的關(guān)注度肯定不小。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 于晗）

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用起來(lái)剛剛好！試駕海馬M3 1.5MT旗艦型
//m.bjhplwc.com/drive/201303/489351.html

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	海馬M3 2014款 1.5L CVT精英型
廠商指導(dǎo)價(jià)	7.28萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	海馬汽車(chē)
級(jí)別	緊湊型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2013.11
最大功率(kW)	82
最大扭矩(N·m)	147
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5L 112馬力 L4
變速箱	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬6擋)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4545*1737*1495
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	170
官方0-100km/h加速(s)	-
整車(chē)質(zhì)保	三年或6萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	海馬M3 2014款 1.5L CVT精英型
長(zhǎng)度(mm)	4545
寬度(mm)	1737
高度(mm)	1495
軸距(mm)	2600
前輪距(mm)	1470
后輪距(mm)	1455
滿載最小離地間隙(mm)	130
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	44
后備廂容積(L)	450
整備質(zhì)量(kg)	1210
發(fā)動(dòng)機(jī)	海馬M3 2014款 1.5L CVT精英型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	HMA GN15-VF
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	112
最大功率(kW)	82
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	147
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	海馬M3 2014款 1.5L CVT精英型
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類(lèi)型	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬6擋)
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	海馬M3 2014款 1.5L CVT精英型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	機(jī)械液壓助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	海馬M3 2014款 1.5L CVT精英型
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	鼓式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	手剎
前輪胎規(guī)格	185/60 R15
后輪胎規(guī)格	185/60 R15
備胎規(guī)格	全尺寸

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