[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在道路擁堵的狀況已陸續(xù)蔓延至三四線城市時，那些希望以7—9萬元購買緊湊型車的消費者們對于自動擋的需求也日益膨脹。今年年初2013款海馬M3上市，產品序列中CVT車型只有一款旗艦版，還一直見不到實車，而關注度更高的低配的精英版和舒適版更是一直處于無價無市的狀態(tài)，這讓論壇里的朋友們都很著急。在面對寶駿630、長城C30等車型的強大攻勢下，七個月之后的今天，海馬推出了2014款M3，而我們也終于看見了CVT車型的真容。確實，再不出來，可就太晚了！

　　今年3月份時，我們曾為大家?guī)�來一�?013款的體驗文章，新推出的2014款M3主要是在配置上作出了小幅改動，在尺寸上則與老款相同，在乘坐空間方面，我們不再過多贅述，大家可以參考我們的以往文章。而這次，我將著重為大家分享一下這款搭載CVT車型的行駛表現(xiàn)。

● 外觀部分

　　對于這個價位的緊湊型車，好開好用是消費者最基本的訴求，如果再做得漂亮一些，便很容易俘獲消費者們的芳心。而在外觀這個加分題上，海馬M3無疑拿了個高分。沒有花高價錢購買汽車的消費者，未必愿意甘于平庸，而海馬M3則意識到了這一點，于是先從外表上抓住眾人的眼球。

　　在燈光配置上，海馬M3也并沒有光顧得好看，同時兼顧了一定的實用性。透鏡的使用一定程度上提高了大燈的聚光能力，頂配車型帶有自動大燈和日間行車燈。不過廠家并沒有為日間行車燈設置單獨的燈組，只是將霧燈設計成常亮罷了。2014款海馬M3的低配車型，依舊沒有配備霧燈。

　　海馬M3的的側面及尾部造型，看著遠沒有車頭那樣驚艷，完全像是兩個不同風格設計師設計的作品。而實際上，它就是由韓國及意大利兩國設計師協(xié)同完成的作品。對于這種多元素的設計風格我并不是十分感冒，但我相信會有不少人喜歡。外觀方面，海馬M3頂配與低配的差別并不大，霧燈和倒車雷達是很明顯的兩處，但就我個人經驗而言，我還是很希望倒車雷達能夠在全系車型中普及。因為對于這種車尾較高的三廂車來說，后窗視野受限程度，相對要大一些，有個倒車雷達能方便不少。

● 內飾部分

　　海馬M3的中控部分視覺上挺討人喜歡的，而且做工尚屬精細，面板接縫也很均勻，所以給人的整體感覺很舒服。按鍵的力度很輕，旋鈕的阻尼感不明顯，但在這個價位下，這都不算什么問題。用料上不如做工那么地道，整個中控臺上部均由硬質塑料覆蓋，稍顯廉價，但整體水平已經超出預期。

　　座椅是能夠很直觀區(qū)分海馬M3高低配置的地方，全系中只有低配的精英型采用織物座椅，并且前座椅無法進行高低調節(jié)。而中檔配置的舒適型與頂配的旗艦型的差距在后排，舒適型的靠背無法放倒，拓展性有所降低，只有頂配的旗艦版配有后座中央扶手和中間位置座椅頭枕。我認為，后排中間位置頭枕是可以全系普及的配置，物件雖小，卻事關安全，對于廠家是件不費事又討好的事情。

　　前些天，編輯部有一個關于哪邊的化妝鏡更重要的討論，一部分人認為在駕駛員側放置，方便自己更重要，而以部門老大韓老尸為首的另一部分人則持相反意見，因為女人使用鏡子的頻率遠比男人要高得多，她們對于一輛車沒有鏡子的容忍度實在是太低了！而以我的經驗來看，確實是這樣。所以，準備購買精英型的消費者可要注意了，這個能有效減少叨叨抱怨的配置咱可沒有�。∫痪渫嫘υ挘�但是這種并不會增加多少成本的細節(jié)配置，希望廠家能夠全系普及，小物件也能大大提高消費者的使用感受。好了，靜態(tài)部分我們先聊這么多，下面我們來聊聊它的動態(tài)駕駛感受。

● 動力系統(tǒng)及駕駛感受

　　 2014款海馬M3仍舊采用1.5L自然吸氣發(fā)動機，在各項數(shù)值也與之前的2013款沒有什么變化；在傳動方面，新增的CVT變速箱的表現(xiàn)是讓我很感興趣的地方，在手動模式下，它可以模擬6個擋位，我先劇透一下，它的齒比范圍很寬泛。

　　我們這次試駕的1.5CVT精英型后輪采用了鼓式制動器，輪胎也比頂配車型窄1厘米，不過您大可不必糾結于此，在日常行駛時，低配版M3的剎車并不肉，而您若想在彎道中摸索摸索輪胎的極限，也確實需要些膽量。沒錯，我是說，這個搭配足夠用。

　　起步時，在踩油門踏板的一瞬間，整車會往前小沖一下，這個頓挫可讓人不太舒服，隨后發(fā)動機以一種很自如的狀態(tài)將速度慢慢帶起來。在水平路面上這種平緩的輸出并不會讓人覺得低扭不足，如果一直輕踩油門，CVT變速箱始終會讓轉速保持在2000rpm左右的狀態(tài)平穩(wěn)加速。即便轉速上升至3000rpm，這種“肉”的感覺也依然存在，這時發(fā)動機的噪音也有些偏大。對于海馬M3，在城市中悠然的跟車還是它最大的存在意義。

　　是的，與其使用S擋，遠不如將油門踩到底更為直接。畢竟還是個入門級的家用車，動力并不是它的擅長。油門到底后，CVT變速箱果斷地將轉速調動至4000rpm以上，足夠應付個超車，但此時車內的發(fā)動機噪音已經很大了。

　　也許你偶爾也會想用用手動模式，但我相信在升一擋后你會又立刻切回D擋。一秒左右的換擋反應，柔和的換擋動作足以磨滅你內心的小騷動。本來嘛，一輛代步的車舒舒服服地開就好了。不過，需要短距離超車時，手動模式還是很好用的，因為它能在更低的速度下將發(fā)動機轉速拖至更高的區(qū)間，在5500rpm時還能夠自動升擋，不過車上的乘客可能已經對你的意見很大了，這絕對不是他們坐在這輛海馬M3上所期望的出行方式。

　　海馬M3采用了機械液壓助力，轉向力度比較沉，而且并沒有隨著速度的上升而減弱。對于女司機來講可不是件好事，但對高速行駛穩(wěn)定性卻有積極的作用。方向盤的路感回饋不明顯，在城市以中低速行駛時，車頭的指向性令人滿意，雖然稱不上什么樂趣，但也確實能給人點兒小驚喜。不過千萬不要以為海馬M3的操控性不錯，冒失可是足以讓你嚇一跳的。

　　初次上手時，海馬M3很容易給人一種運動感十足的錯覺。在直路上，無論是處理顛簸還是起伏，懸架都會以十分果斷和利落的動作來過濾，沒有多余的彈跳，甚至坐在車里都有“梆梆、噔噔”的感覺，有一種與它的定位不太相符的運動味兒。而實際在彎道中，只要轉向幅度一大，懸架的支撐便立刻變得疲沓，并且伴有明顯的重心轉移。我明白，對于這種入門級緊湊型車，廠家更希望它能成為個全能的多面手，要兼顧操控，卻又不能偏離家用，結果使用了這種初段硬而支撐性又不足的懸架，這種不合理的設定反而令產品兩頭都抓空。如果換用初段軟后段硬的懸架，豈不更好？

　　在試駕完畢后返程的路上，我駕駛著這臺海馬M3以110km/h的速度在高速公路上勻速行駛，發(fā)動機的轉速為2500rpm。這次活動中，還有一輛手動擋的海馬M3作為工作車與我們同行。我用手臺詢問手動海馬M3的駕駛員此時發(fā)動機的轉速是多少，經過確認后，轉速是3400rpm。我不敢妄然斷定CVT車型一定會比手動擋的省油，但是這寬泛的齒比理應能為降低油耗做出貢獻。再不濟，能夠降低點兒發(fā)動機的噪音，對于行駛舒適性也是件好事兒。

● 寫在最后

　　海馬M3 CVT車型的推出，無論對消費者還是廠家都是一件十分必要的事情。鐘愛海馬M3的消費者不必再受于變速箱形式的限制，哪怕是不會開手動擋也好，或者單純是怕累。這次海馬不會再讓您因此忍痛放棄漂亮的M3。在價格上，CVT車型比同配置的手動擋車型貴一萬元。以我個人對CVT車型的表現(xiàn)來看，我覺得還是挺合理并且值得的。在競爭對手紛紛在緊湊型自動擋車型上排好兵布好陣時，海馬終于在這一陣地上，也及時地插上了一足。畢竟，現(xiàn)如今自動擋早已不是高級的代名詞，只以手動擋打天下，已經漸漸不能滿足消費者對于入門車型的需求了。

　　來看看海馬M3的競爭對手，寶駿630擁有凱越的底子、長城C30也有著不錯的用戶口碑。與它們相比，海馬M3 CVT精英版7.28萬元的起步價格雖然便宜了些，但并沒有形成很大的優(yōu)勢。想要在這一市場上站穩(wěn)腳跟，確實還需努一把力。我縱向對比了這些車的自動擋低配車型，它們的共同缺點是在安全配置上配備得很不齊全，無一例外的都沒有ESC、側氣囊和側氣簾，這是一件不太令人高興的現(xiàn)實。雖然受限于成本，但安全無論在什么價位都是消費者優(yōu)先考慮的環(huán)節(jié)，將自動擋普及較低的價格是老百姓喜聞樂見的事情，如果有廠家能率先在旗下的低配車型上普及安全配置，我想這樣的產品所獲得的關注度肯定不小。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

相關閱讀

用起來剛剛好！試駕海馬M3 1.5MT旗艦型
//m.bjhplwc.com/drive/201303/489351.html

車型圖片
基本參數(shù)	海馬M3 2014款 1.5L CVT精英型
廠商指導價	7.28萬
經銷商報價
廠商	海馬汽車
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)
上市時間	2013.11
最大功率(kW)	82
最大扭矩(N·m)	147
發(fā)動機	1.5L 112馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬6擋)
長*寬*高(mm)	4545*1737*1495
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	170
官方0-100km/h加速(s)	-
整車質保	三年或6萬公里
首任車主質保政策	-
車身	海馬M3 2014款 1.5L CVT精英型
長度(mm)	4545
寬度(mm)	1737
高度(mm)	1495
軸距(mm)	2600
前輪距(mm)	1470
后輪距(mm)	1455
滿載最小離地間隙(mm)	130
車身結構	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	44
后備廂容積(L)	450
整備質量(kg)	1210
發(fā)動機	海馬M3 2014款 1.5L CVT精英型
發(fā)動機型號	HMA GN15-VF
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	112
最大功率(kW)	82
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	147
最大扭矩轉速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術	VVT
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)
變速箱	海馬M3 2014款 1.5L CVT精英型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬6擋)
底盤轉向	海馬M3 2014款 1.5L CVT精英型
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	機械液壓助力
車體結構	承載式
車輪制動	海馬M3 2014款 1.5L CVT精英型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	185/60 R15
后輪胎規(guī)格	185/60 R15
備胎規(guī)格	全尺寸

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

更多精彩內容：

房車試駕導購

冰雪試駕

海文自由行

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<