[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  307、308、408，東風標致在國內(nèi)的緊湊型車市場已有3款產(chǎn)品在售，現(xiàn)在又來個301，不要說是消費者，就連作為汽車編輯的我都看得腦袋發(fā)蒙。這就是緊湊型車市場，國內(nèi)汽車廠商競爭最激烈的區(qū)域。東風標致301矛頭直指桑塔納、捷達和昕銳，我聞到了火藥味。

　　11月19日上市，預計售價9-11萬，與雪鐵龍愛麗舍同平臺，只有1.6L一個排量，變速箱有5速手動和4速自動可選。以上這些是東風標致301的一些基本資料，廠商對這款車的市場表現(xiàn)寄予厚望，因此從很早開始便陸續(xù)放出各種消息，以增加關(guān)注度。這次我試駕的車型與上次洪琦試駕的阿爾及利亞版不同，我這是標準的國內(nèi)版車型——1.6L自動尊貴版，為全系頂配。咱們從標致301的身世說起，先把頭緒給理清了。

● 東風標致301是輛什么車？

　　聽到301這個名字，大家都能知道，這是標致的“3系列”，但307、308聽過，301卻是第一次聽說。其實301的身份一點兒也不神秘，大家都記得富康吧？富康是雪鐵龍ZX，后來在中國改款改名，叫愛麗舍。愛麗舍換代之后在汽車之家叫“全新愛麗舍”，這是它的第二代產(chǎn)品，而301，就是標致版本的全新愛麗舍，它們?nèi)�都是一家人�?/p>

　　對于大陸市場來說，標致301是張新面孔，其實早在去年底它便已在土耳其上市，之后陸續(xù)在阿爾及利亞、俄羅斯等許多國家上市。東風標致301將在武漢的神龍第三工廠生產(chǎn)，同時，標致301在國外的出生地還有法國的索肖工廠和西班牙維哥工廠等。它將被銷售至世界各地，成為一款全球化的車型。

● 外觀設計少了些法國人的浪漫，多了些樸素的氣質(zhì)

　　天馬行空的法國設計師們這次低調(diào)了許多，標致301的外觀乍看上去沒有什么特點。你可以猜到這款車的定位了，30歲上下、有點經(jīng)濟基礎而又務實的消費者應該關(guān)注它。

　　其實301長得有那么一點像508，這是很正常的，畢竟出自一家門。但是301相比其它標致車型還是顯得有一些普通。要讓更多人接受，太個性肯定是不行的，所以這個設計思路挺好，也應該挺對中國人的胃口，大部分人還是喜歡所謂中庸一些的外型。

　　這款頂配標致301配備的195mm寬的輪胎比起桑塔納、捷達、昕銳和全新愛麗舍的輪胎要寬10mm，四輪盤式剎車的配置也比對手們厚道一些。不過它的備胎又回歸了185mm，而且，可能是出于成本控制等原因，備胎使用了不同品牌的輪胎。

　　我個人不太喜歡標致301的尾部，總感覺哪里別扭，也許將來出個兩廂版會更好看。后4點式倒車雷達相比大眾旗下的3個對手又顯得敞亮不少，而且中高配車型都有，比對手厚道。

● 內(nèi)飾很有質(zhì)感，除門窗控制區(qū)外做工都不錯

　　進入標致301車內(nèi)，第一感覺是：好漂亮。即便向著素以做工好著稱的大眾旗下對手們發(fā)起挑戰(zhàn)，標致301也有足夠的底氣。真皮方向盤所包裹的皮質(zhì)很顯高檔，并且摩擦力很強，不容易打滑。當然了，這個方向盤不是全系標配，中高配車型才有。

　　配置上，標致301全系都只有手動空調(diào)，不及對手。這臺頂配車型的空調(diào)帶有一鍵最大制冷功能，比起一般的手動空調(diào)更好用一點；ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)只配備于頂配車型，與對手一樣。必須吐槽的是，東風標致301主駕駛車門的門窗控制區(qū)按鍵做工不夠好，與車內(nèi)其它零件很不搭調(diào)。

　　習慣用手機導航的朋友一定會對標致301的藍牙系統(tǒng)喜愛有加。中控臺上的屏幕雖小但信息顯示明了，藍牙系統(tǒng)從鏈接到使用都非常方便。方向盤后方的多功能控制桿和中控臺上的按鈕都可以控制藍牙設備，只是中控臺上的按鈕有些繁雜，需要用一段時間才可以熟練掌握。

● 乘坐空間：182cm的男士與170cm的女士分別體驗

　　182cm的男士作為駕駛員時，頭部空間沒問題；但如果坐在后排，腿部空間沒問題，頭部空間就比較局促了。后排中間更不適合乘坐身材高大的乘客，這個座位只適合短途乘坐。

　　身材苗條的女士不論是坐在車內(nèi)的哪個位置都沒問題，170cm已經(jīng)超過了中國女性的平均身高，所以對于大部分女士來說，這臺車的空間肯定是沒有問題的。不過，有兩件事讓人不能接受，一是方向盤不能前后調(diào)節(jié)，二是后排中間沒有頭枕，這不應該是節(jié)省成本的地方。

● 無鑰匙進入系統(tǒng)體驗：有興奮也有小失望

　　無鑰匙進入系統(tǒng)在同價位車型中屬于罕有的配置，當然，這項配置在標致301上也僅是頂配車型專屬。如果你聽說過遙控鑰匙干擾器這個東西，那么你一定會擔心自己用鑰匙鎖門后車門是不是真的鎖上了，所以你會在鎖門后伸手拉門實驗。但是，許多帶有無鑰匙進入的車型無法進行此項實驗，因為再拉門就開了。不過標致301的這套系統(tǒng)很親民，鎖門后過幾秒才能再開，正好可以拉門試一下，也許工程師這樣設計并非是有此意，但好用就行。

　　東風標致301的前后排座椅都不是特別軟的那種，舒適性處于同價位的正常水平。后排中央扶手絕不是擺設，它的高度對我（身高182cm）來說非常合適，并且它的面積大，填充物軟，靠上去很舒服。

● 儲物空間：可儲物的地方不多，但實用性還不錯，特別是門板

　　前排的儲物空間并不多，而且沒有放手機的地方，所以手機只能放在杯架里面。我開車的時候也曾把手機放在手剎下面的那個位置上，但發(fā)現(xiàn)拿取不夠方便。不過，前排幾個儲物空間都還比較實用，比如存取物品很方便的前門板，還有儲物能力較強的手套箱。

　　后排的儲物空間算上與前排公用的杯架，一共能放6個水瓶，按說地方不小，不過所有的儲物空間都是杯架，所以后排乘客的手機依舊只能放在杯架上。

　　標致301的后排座椅支持4/6分折放倒，后備廂非常平整，實用性有保證。不過，后備廂的開口距離地面有點高，往里放重物的時候搬起來得多費點力氣。

● 動力總成：又見4AT

　　1.6L發(fā)動機是中國市場唯一的動力配備，先前我們在阿爾及利亞試駕的1.2L車型與中國無關(guān)。法國人的固執(zhí)從他們給汽車配變速箱這件事就可以看出來，不論你怎么詬病4AT，他們都我行我素，也許這與歐洲人偏愛手擋車有關(guān)系�？傊�在中國市場，想買自動擋的消費者已經(jīng)有太多6AT車型可以選擇了。

● 駕駛：拋棄個性求認同

　　東風標致301這套動力系統(tǒng)在中低速時的表現(xiàn)還是挺不錯的。雖然發(fā)動機在4000rpm的時候才能輸出最大扭矩，不過低轉(zhuǎn)速時動力也不差。這輛車的油門很靈，像日韓系車那樣一踩就有，因此城市起步跟車時會給人動力充足的感覺。

　　變速箱撐死了算個“不求有功，但求無過”，日常駕駛中換擋平順性沒得說，即便是駕駛員自己也很難覺察到頓挫。一般情況下它會把發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2500rpm以下，這個時候發(fā)動機的噪音不大，車輛給人相當愜意的感覺。

　　不過加速時情況就不那么樂觀了，油門加深，變速箱會積極降擋，發(fā)動機在轉(zhuǎn)速上升至4000rpm之后的吼聲不小，耳邊嗡嗡作響。80km/h以下，車輛的提速能力還不錯，但再往上爬就會感到有些吃力。這套動力總成是為城市工況調(diào)校的，跑高速不是強項。

　　全系標配的自動落鎖功能相當實用，手動擋和自動擋頂配車型配備的定速巡航和電子限速功能也是同價位車型罕有的配置。這兩項功能在使用上與標致雪鐵龍旗下的其它車型保持一致，限速功能一旦使用熟練，在城市中的利用率很高。

　　標致301有一個低速時非常輕盈的方向盤，可變助力使它又能在高速行駛中保持沉穩(wěn)。低速行駛、挪車時，轉(zhuǎn)動方向盤毫不費力，只是方向盤圈數(shù)實在太多，從左到右打滿有3.2圈左右，倒庫什么的，你就轉(zhuǎn)吧……

　　PSA集團一向善于調(diào)較扭力梁式半獨立懸架，東風標致301的懸架表現(xiàn)可圈可點。過爛路時懸架對路面沖擊的過濾出色，保證了舒適性，對于標致301的主要客戶群體——二、三線城市的消費者來說，這點尤為受用。同時，急轉(zhuǎn)向時車身也不會出現(xiàn)夸張的側(cè)傾，操控信心有保障。從輕盈的方向盤和靈敏的油門調(diào)校入手，標致把301做成了一款適合在城市中駕駛的大眾化汽車，我覺得挺好，有不少中國消費者喜歡這樣的車。

● 總結(jié)：走量的產(chǎn)品，主要銷往二、三線城市

　　曾熱銷多年的富康有了全新車型，而且是標致、雪鐵龍兩家各一款，這對PSA集團和中國消費者來說都是好事。東風標致稱，他們將主要目標放在了二、三線城市，近期即將在國內(nèi)開展的系列活動“301之路”將由武漢開始，至成都、西安、鄭州、濟南等城市。當然，對于一些城鄉(xiāng)地區(qū)的消費者來說，這輛車也同樣受用。

　　不過，在標致301之前，競爭對手們已經(jīng)完成了排兵布陣。大眾軍團旗下同樣有著“老字號”的桑塔納和捷達，以及更便宜的昕銳已經(jīng)開始熱銷，常拿銷量冠軍的別克凱越也在今年出了改款車型，換裝了6AT變速箱。面對這些強勁對手，標致301欲以更輕松的駕駛感受、更親民的造型和不少亮點配置吸引消費者。先來后到，后來者能否居上，待11月19日301上市再論不遲。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華）