[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在今年的法蘭克福車展上，大眾汽車似乎變成了“大眾電動(dòng)車”，從車展前夕的大眾集團(tuán)之夜，到車展現(xiàn)場(chǎng)，電動(dòng)車一直是核心話題。與此同時(shí)，我們也試駕了大眾汽車的首款電動(dòng)車——e-up!。

　　說是試駕，實(shí)際上是一場(chǎng)競(jìng)賽，來自8個(gè)國(guó)家的媒體各駕駛一臺(tái)車，沿著本茨堡老爺車?yán)�力賽的線路行駛，沿途要經(jīng)過幾個(gè)Check point，進(jìn)行一些小比賽，最后在規(guī)定的時(shí)間到達(dá)終點(diǎn)。當(dāng)然，最重要的是要節(jié)省電力，在最后的積分中，剩余電量占有最高的權(quán)重。

　　 在開始比賽之前，我們先了解了一下e-up!的參數(shù)和工作原理。這臺(tái)車使用一臺(tái)60kW的電動(dòng)機(jī)替代普通up!的內(nèi)燃機(jī)，電池被安放在底盤和后座下方，總?cè)萘?8.7kWh，電池重量230kg，所以這臺(tái)小車的重量并不輕，總重1139kg。充電可以使用普通電源、壁掛式充電器，充電時(shí)間分別是9小時(shí)和6小時(shí)，使用40kW的直流充電樁，可以在30分鐘內(nèi)充滿80%的電量。這臺(tái)車的最高時(shí)速是130km/h，在德國(guó)的高速公路上幾乎永遠(yuǎn)沒有機(jī)會(huì)上超車道，不過這不重要，我們的路線里不包含高速公路。實(shí)際續(xù)航里程120-160km，我們的試駕路線是110km左右，也就是說，如果開得比較費(fèi)電，有可能到不了終點(diǎn)。

　　對(duì)我來說，以下幾點(diǎn)比較重要，首先，這臺(tái)車有三種駕駛模式，普通模式下電動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，可以輸出60kW的功率，空調(diào)和加速踏板也都正常工作；ECO模式會(huì)將電動(dòng)機(jī)的功率降低至50kW，空調(diào)和加速都變?nèi)酰籈CO+模式下動(dòng)力被限制在40kW，空調(diào)不工作，加速變得很平緩。為了增加續(xù)航里程，e-up!還使用了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，大部分電動(dòng)車都有這個(gè)功能。大眾的制動(dòng)能回收分為5個(gè)模式，D模式下只有踩下剎車踏板，發(fā)電機(jī)才會(huì)工作。D1-D3的制動(dòng)力依次增強(qiáng)，滑行時(shí)也可以給電池充電，此外還有一個(gè)B模式，充電效率最高，減速效果甚至可以替代剎車。

　　在出發(fā)點(diǎn)，所有的車輛都已經(jīng)準(zhǔn)備好，充滿電。我和另外一個(gè)來自國(guó)內(nèi)的媒體同行駕駛一臺(tái)車，代表中國(guó)隊(duì)，每臺(tái)車都是兩個(gè)人，一人駕駛，一人看路書。英國(guó)隊(duì)率先出發(fā)，我們倆已經(jīng)商量好了，不做領(lǐng)頭羊，因?yàn)椴皇煜ぢ肪�和交通情況，怕走錯(cuò)路，在后面跟車容易些。事實(shí)上，除了德國(guó)隊(duì)，我猜另外六臺(tái)車也都不認(rèn)路，出發(fā)沒多久，大家就分成了不同的小分隊(duì)，走在各個(gè)方向上。

　　試駕路線經(jīng)過城鎮(zhèn)道路、鄉(xiāng)村道路和山路，速度限制在50-70km/h之間，e-up!的經(jīng)濟(jì)速度大約是40-50km/h，所以一路上我們并不用趕路，只要保證路線正確，然后欣賞風(fēng)景，享受駕駛就可以了。而跟我們走同一條線路參加拉力賽的老爺車都顯得比較著急，經(jīng)常呼嘯著從我旁邊開過。幾臺(tái)e-up!混行在這些車齡幾十年的老家伙中間，顯得有點(diǎn)奇怪。不過，它們見證了汽車的過去，而電動(dòng)車則代表了汽車的未來，幾十年以后，電動(dòng)車說不定也會(huì)成為歷史，到那時(shí)候，e-up!就能順理成章地作為古董車參賽了，就像一直跑在我身后的甲殼蟲一樣，成為大眾汽車新的紀(jì)元的開端。