說(shuō)實(shí)在的，目前的電動(dòng)車，開(kāi)起來(lái)都有些無(wú)聊，根本談不上有駕駛樂(lè)趣。尤其是像我們這樣用ECO+模式、D3擋位行駛，加速踏板幾乎起不到加速作用，只能保持速度，電動(dòng)機(jī)也沒(méi)有任何令人愉悅的聲音，安靜得有些奇怪。不過(guò)這樣的好處不言而喻，基本不會(huì)消耗多余的電力，賽程過(guò)半的時(shí)候，我們的車大概還有100km的續(xù)航里程。在我們之后出發(fā)的澳大利亞隊(duì)很快就追上并超過(guò)了我們，他們第一個(gè)完成比賽到達(dá)終點(diǎn)，不過(guò)耗電量也是最大的，所以在總積分上他們墊底。所以駕駛電動(dòng)車，一定要有平和的心態(tài)，況且，這種車即使再玩命去開(kāi)，也不會(huì)帶來(lái)什么樂(lè)趣。

　　由于前半程一直在迷路，幾次錯(cuò)過(guò)Check point，所以我們的進(jìn)度明顯落后了很多，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單商議后我倆決定以最小的電力消耗，慢慢開(kāi)回終點(diǎn)，期望在耗電量方面追回更多的分?jǐn)?shù)。如果不考慮駕駛樂(lè)趣，只是慢慢開(kāi)，e-up!還是挺適合歐洲的使用情況的，從實(shí)用性上看，它和普通的內(nèi)燃機(jī)汽車沒(méi)什么區(qū)別，空間相同、駕駛和乘坐也沒(méi)有任何變化。在歐洲的大型城市，每天正常的通行里程不會(huì)超過(guò)100公里，在中小型城市，每天上下班加上其它活動(dòng)，行駛距離也就50公里左右。另外這里大部分家庭都有一臺(tái)汽車，所以e-up!完全可以作為家庭的第二臺(tái)代步車。按照德國(guó)的電費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，e-up!的百公里用電成本是3.02歐元，相當(dāng)于2升汽油的價(jià)錢，而汽油版的up!每百公里的油耗大約4-5升，用電成本不到汽油成本的一半。不過(guò)這臺(tái)車在德國(guó)的售價(jià)達(dá)到了26900歐元，高昂的價(jià)格仍然是最大的障礙。

　　后半程，我們用B模式駕駛，油門反應(yīng)變得更遲緩，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的阻力也更強(qiáng)，但這時(shí)的能耗是最低的，顯示屏上的平均耗電量一直在減少，直到9.8kWh/100km。最后我們雖然比預(yù)計(jì)時(shí)間晚了40分鐘到達(dá)終點(diǎn)，但是卻保持了不錯(cuò)的能耗，遠(yuǎn)低于官方給出的11.7kWh/100km，所以在最后的總成績(jī)上，我們排第二。英國(guó)隊(duì)的平均能耗是9.3kWh/100km，總成績(jī)第一。如果我們一出發(fā)就使用B模式，估計(jì)總體能耗會(huì)更低，還有機(jī)會(huì)和英國(guó)隊(duì)一爭(zhēng)高下。占有主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的德國(guó)隊(duì)成績(jī)并不理想，而急躁的澳大利亞人排名最后，我懷疑他們把這比賽當(dāng)成競(jìng)速賽了。

　　最后總結(jié)一下這次試駕的體會(huì)。首先，e-up!在空間和駕駛方面與普通汽車沒(méi)什么兩樣，所以它的實(shí)用性不用懷疑。第二，它的能耗水平和續(xù)航里程都可以滿足基本的需求，當(dāng)然前提是在歐洲，作為家庭的第二臺(tái)車。第三，e-up!的充電方式和充電時(shí)間也可以接受，尤其是在歐洲國(guó)家，有充分的基礎(chǔ)設(shè)施的條件下。第四，這臺(tái)車實(shí)在沒(méi)什么駕駛樂(lè)趣，甚至連基本的駕駛感都談不上，短時(shí)間內(nèi)，基本不要指望電動(dòng)車能有十足的樂(lè)趣了。第五，這臺(tái)車的價(jià)格有點(diǎn)貴。