現(xiàn)在進入未來試駕大眾汽車e-up!/XL1

王苦公

2013年09月24日 02:28 原創(chuàng) 來源：汽車之家

收藏 (0條) 舉報/糾錯

　　第二天回到本茨堡，我們又試駕了另一臺車，相比e-up!，它更像來自未來的車——大眾XL1。大眾汽車用了10年時間，終于將“一升車”從一個理念變成實際。

　　這臺車看上去就像是科幻電影里的道具，尤其是當它出現(xiàn)在本茨堡，和一些上世紀的經(jīng)典車們停在一起的時候。這臺車也確實具備了很多未來汽車的元素，比如碳纖維的應用，讓它的重量只有795kg。為了給它涂上不同的顏色，工程師們費了不少周折，因為傳統(tǒng)的涂裝工藝并不適用于碳纖維材料。另外，它也率先使用了攝像頭替代車外后視鏡，以減小風阻，所以在一系列的措施下，XL1的風阻系數(shù)只有0.189，是有史以來風阻系數(shù)最低的量產(chǎn)車。

　　為了將油耗控制在1升以下，XL1使用一臺0.8升的雙缸TDI柴油發(fā)動機，可以輸出48馬力，另外一臺27馬力的電動機，充滿電以后可以依靠電力行駛50公里。在混合驅(qū)動模式下，XL1的綜合油耗只有0.9L/100km，僅僅10升的油箱就可以支持它達到500公里的續(xù)航里程。

　　由于車身低矮，駕駛員幾乎是席地而坐，感覺像是坐在單座賽車里，而不像是街道上行使的量產(chǎn)車。為了減少滾動阻力從而節(jié)省能量，XL1使用非常狹窄的輪胎，但同時工程師也取消了轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，以此節(jié)省重量，所以它的轉(zhuǎn)向力度比大部分車都要沉得多。另外由于底盤低，減震的緩沖效果有限，XL1行駛時的路感也是實實在在的。駕駛這臺車，感覺上和開著方程式賽車上街沒什么不同。尤其是經(jīng)過任何其它車輛的時候，你的高度只有別人的一半，這時候你會覺得自己來錯了地方。

　　EV模式下，柴油機不工作，僅依靠電動機驅(qū)動，這時車輛基本沒什么噪音。如果深踩油門，柴油機特有的聲音直接從身后傳到駕駛艙，這臺車使用中置發(fā)動機后輪驅(qū)動的布局，沒錯，也是賽車常用的布局方式，所以柴油機的噪音幾乎沒有任何阻隔，兩缸發(fā)動機的音量堪比10缸車。不過至于它的性能，基本上還是普通的代步車的表現(xiàn)，0-100km/h加速需要12.7秒，最高時速160km/h�？紤]到它的油耗還不到1升，你還有什么好挑剔的？

　　點擊下圖全面了解XL1的高科技秘密