[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  三門掀背、182馬力、6速手動(dòng)變速箱、RECARO座椅、運(yùn)動(dòng)調(diào)校的懸架、降低15mm的車身、帶運(yùn)動(dòng)模式并可完全關(guān)閉的ESC電子穩(wěn)定程序、eTVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)、17英寸輪轂、單邊雙出排氣……我在很努力得控制著自己的情緒，為你一一列出這些僅僅是讀起來便讓人心跳加速的詞匯。嘉年華ST來了，原汁原味地來了。

　　昨天，在我觸碰這輛車之前，福特先舉辦了一個(gè)發(fā)布會(huì)，宣布嘉年華ST以進(jìn)口形式正式上市，售價(jià)18.59萬元。對(duì)于這個(gè)售價(jià)，網(wǎng)友評(píng)論褒貶不一：有人說貴，覺得同價(jià)位有許多更好的選擇；也有人說不貴，認(rèn)為這輛車的價(jià)值早已超越其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　人們?cè)谶x擇一輛家用車時(shí)，看看外觀，看看參數(shù)、配置，再結(jié)合價(jià)格，往往便能選到合適自己的車型。不過，我并不認(rèn)為這樣的選車方法適用于所有車型，尤其是講求操控樂趣的性能車，你必須坐進(jìn)車內(nèi)，瘋狂地開上一陣，才有可能真正意識(shí)到，自己是不是已經(jīng)愛上了它。

● 動(dòng)力總成未縮水也未向市場(chǎng)妥協(xié)

　　你不需要從高低功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)中做出選擇，因?yàn)楦Ｌ刂惶峁┝艘粋�(gè)選項(xiàng)。1.6L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)被壓榨出182馬力的最大功率，240�！っ椎淖畲笈ぞ貜�1600rpm一直持續(xù)到5000rpm。同樣沒得可選的是擅長(zhǎng)制造駕駛樂趣的6速手動(dòng)變速箱，還有3門的車身結(jié)構(gòu)。今后車主們?cè)诮稚峡吹杰囉�，�?qǐng)收起羞澀，上前打個(gè)招呼，因?yàn)閷?duì)方很可能是和你一樣富有激情的性能車擁護(hù)者。

● 短暫的接觸，意猶未盡

　　我曾經(jīng)想象過自己駕駛嘉年華ST在山路上飛馳、在賽道中切彎的情景，但是，當(dāng)我來到試駕場(chǎng)地的時(shí)候，眼前的景象無情地將我拽回了現(xiàn)實(shí)。這是一個(gè)用樁桶碼成的賽道，只需要30幾秒就可以跑完。這，能行嗎？我心里犯著嘀咕。

　　管他三七二十一，先熟悉一下場(chǎng)地再說�？此茝�(fù)雜的路線，其實(shí)可分為4個(gè)部分，按照行車順序分別是：直線加速、大長(zhǎng)彎、蛇形繞樁和S彎，在這里你無法將車輛推到太高的速度，我也很遺憾不能很好的體驗(yàn)嘉年華ST的動(dòng)力性能，不過還好，有足夠多的地方可以體驗(yàn)轉(zhuǎn)向和操控。

　　直線加速最重要的就是中間的一次換擋，嘉年華ST的6速手動(dòng)變速箱如“福哥”（�？怂筍T）那臺(tái)一般出色，富有金屬質(zhì)感的擋把擁有很短的行程，入擋清晰干脆。切入2擋后迅速?gòu)楅_離合，聽得205mm寬的普利司通搏天族輪胎發(fā)出短暫胎響，ST朝著更高的速度奔去。這臺(tái)小鋼炮的排氣聲浪低沉有力，不浮夸，也并不張揚(yáng)。直道末端一腳重剎，附著力不足的水泥地影響了剎車性能，得益于ABS的功勞，車輛依舊獲得了相當(dāng)不錯(cuò)的減速度。接著一個(gè)向右的急彎，我們奔大長(zhǎng)彎而去。

　　操控性在這里得到了考驗(yàn)，你可以頂著油門，沿著彎道的內(nèi)側(cè)急速行進(jìn)，利用好彎道的寬度是非常重要的。不知是懸架調(diào)校出色，還是eTVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)工作成效顯著，我十分順利地通過了大長(zhǎng)彎。我仿佛感覺到，嘉年華ST試圖用從容的車身姿態(tài)和完全符合預(yù)期的行駛軌跡告訴我，它的極限還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到。

　　接下來是熟悉的蛇形繞樁，與我們平時(shí)進(jìn)行的18米繞樁不同，在這里，兩個(gè)樁桶間的距離是15米。蛇形繞樁前面有一個(gè)直角彎，因此入樁速度并不快，前兩個(gè)樁桶你可以穩(wěn)住油門通過。嘉年華ST的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)提供了均勻的轉(zhuǎn)向力度和超高的指向精度，這個(gè)“小不點(diǎn)”的車身異常靈活，在樁桶間穿梭的身形宛如一條鯉魚在水中游曳，不信你看它那張魚臉……

　　繞樁場(chǎng)地的末端，地面有一處小凹陷，每從此軋過，車頭便會(huì)出現(xiàn)輕微的跳動(dòng)，前懸架的調(diào)校還是有些偏軟。對(duì)于嘉年華ST來說，這可不是好事，是出于兼顧舒適性的考慮嗎？也許吧。

　　最后，我們進(jìn)入S彎。這是一個(gè)很急的連續(xù)彎道，先是一個(gè)左彎，緊接著一個(gè)向右的調(diào)頭彎，進(jìn)入之前你需要把速度降到很低。嘉年華ST允許你犯錯(cuò)誤，只要不把它開得像后驅(qū)車一樣妄圖來個(gè)定點(diǎn)漂移，它都會(huì)盡量控制車頭，轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象得到了一定程度的改善。嘉年華ST的轉(zhuǎn)向比雖小，但并不像“福哥”那樣極端，在過調(diào)頭彎時(shí)，你依舊需要快速倒手打出兩圈以上的方向。

　　3圈體驗(yàn)下來，雖然能體會(huì)到這臺(tái)小鋼炮不同于一般家用車的魅力，但我心里很清楚，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是它的全部實(shí)力。如果我就這么回去，有何顏面面見鄉(xiāng)親父老（泛指同事和領(lǐng)導(dǎo)）？于是，我徑直走向教練，申請(qǐng)繼續(xù)體驗(yàn)。結(jié)果你們已經(jīng)猜到了，他同意了。

● 不下車，我就是不下車

　　經(jīng)過了前幾圈的練手，我已對(duì)這條小“賽道”了如指掌，膽子也大了起來。起步、加速，我很快跑完了直線，來到大長(zhǎng)彎面前。來吧“小鯉魚”，拿出點(diǎn)本事來。頂著油門，我掰進(jìn)了彎道，妄圖催逼出ST的極限。這輛小車開始與我交流，你能感知到轉(zhuǎn)向阻力細(xì)微的線性遞增，也可以從RECARO座椅那厚實(shí)的側(cè)向包裹給予你的反饋力中察覺到一些什么，它們仿佛在幫你計(jì)數(shù)：85%、90%、95%……

　　當(dāng)你感覺快到頂點(diǎn)時(shí)，“小鯉魚”真的采取了下一步行動(dòng)，它毫不客氣地向外甩動(dòng)了一下尾巴，引得我急忙修正方向，4只輪胎立刻又緊緊地抓住了地面，整個(gè)過程發(fā)生在一瞬間，緊接著，“極限計(jì)數(shù)”重新開始：85%、90%……這感覺真的太美妙了！

　　跑完一圈停車，教練上前拉我的門，我急忙央求：教練，您讓我再試一圈吧，真的太好玩了。于是，我跑了一圈又一圈。“小鯉魚”總是很樂意與我溝通，越是這樣，我越想把車推向極限邊緣接近“99%”的狀態(tài)，而它也時(shí)不時(shí)用甩動(dòng)的車尾挑動(dòng)我的神經(jīng)。相比轉(zhuǎn)向不足，這臺(tái)前驅(qū)小鋼炮更熱衷于轉(zhuǎn)向過度，靈活的車身和躁動(dòng)的車尾讓人流連忘返。

　　已數(shù)不清到底開了幾圈，越開越上癮，這么小的場(chǎng)地根本不夠它發(fā)揮，不過，這次的體驗(yàn)足夠我愛上它。末了，我下車，回頭看去，突然不覺得它像小鯉魚了，也許它更像一條……小鯊魚。沒錯(cuò)！瞧那兇惡的眼神和那張血盆大口，它根本就是一條鯊魚。人們總是在不經(jīng)意間就帶上了有色眼鏡，不是嗎？