[汽車之家 試駕體驗]  三門掀背、182馬力、6速手動變速箱、RECARO座椅、運動調(diào)校的懸架、降低15mm的車身、帶運動模式并可完全關(guān)閉的ESC電子穩(wěn)定程序、eTVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)、17英寸輪轂、單邊雙出排氣……我在很努力得控制著自己的情緒，為你一一列出這些僅僅是讀起來便讓人心跳加速的詞匯。嘉年華ST來了，原汁原味地來了。

　　昨天，在我觸碰這輛車之前，福特先舉辦了一個發(fā)布會，宣布嘉年華ST以進口形式正式上市，售價18.59萬元。對于這個售價，網(wǎng)友評論褒貶不一：有人說貴，覺得同價位有許多更好的選擇；也有人說不貴，認為這輛車的價值早已超越其競爭對手。

　　人們在選擇一輛家用車時，看看外觀，看看參數(shù)、配置，再結(jié)合價格，往往便能選到合適自己的車型。不過，我并不認為這樣的選車方法適用于所有車型，尤其是講求操控樂趣的性能車，你必須坐進車內(nèi)，瘋狂地開上一陣，才有可能真正意識到，自己是不是已經(jīng)愛上了它。

● 動力總成未縮水也未向市場妥協(xié)

　　你不需要從高低功率版本的發(fā)動機中做出選擇，因為福特只提供了一個選項。1.6L EcoBoost發(fā)動機被壓榨出182馬力的最大功率，240牛·米的最大扭矩從1600rpm一直持續(xù)到5000rpm。同樣沒得可選的是擅長制造駕駛樂趣的6速手動變速箱，還有3門的車身結(jié)構(gòu)。今后車主們在街上看到車友，請收起羞澀，上前打個招呼，因為對方很可能是和你一樣富有激情的性能車擁護者。

● 短暫的接觸，意猶未盡

　　我曾經(jīng)想象過自己駕駛嘉年華ST在山路上飛馳、在賽道中切彎的情景，但是，當(dāng)我來到試駕場地的時候，眼前的景象無情地將我拽回了現(xiàn)實。這是一個用樁桶碼成的賽道，只需要30幾秒就可以跑完。這，能行嗎？我心里犯著嘀咕。

　　管他三七二十一，先熟悉一下場地再說�？此茝�(fù)雜的路線，其實可分為4個部分，按照行車順序分別是：直線加速、大長彎、蛇形繞樁和S彎，在這里你無法將車輛推到太高的速度，我也很遺憾不能很好的體驗嘉年華ST的動力性能，不過還好，有足夠多的地方可以體驗轉(zhuǎn)向和操控。

　　直線加速最重要的就是中間的一次換擋，嘉年華ST的6速手動變速箱如“福哥”（�？怂筍T）那臺一般出色，富有金屬質(zhì)感的擋把擁有很短的行程，入擋清晰干脆。切入2擋后迅速彈開離合，聽得205mm寬的普利司通搏天族輪胎發(fā)出短暫胎響，ST朝著更高的速度奔去。這臺小鋼炮的排氣聲浪低沉有力，不浮夸，也并不張揚。直道末端一腳重剎，附著力不足的水泥地影響了剎車性能，得益于ABS的功勞，車輛依舊獲得了相當(dāng)不錯的減速度。接著一個向右的急彎，我們奔大長彎而去。

　　操控性在這里得到了考驗，你可以頂著油門，沿著彎道的內(nèi)側(cè)急速行進，利用好彎道的寬度是非常重要的。不知是懸架調(diào)校出色，還是eTVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)工作成效顯著，我十分順利地通過了大長彎。我仿佛感覺到，嘉年華ST試圖用從容的車身姿態(tài)和完全符合預(yù)期的行駛軌跡告訴我，它的極限還遠遠未到。

　　接下來是熟悉的蛇形繞樁，與我們平時進行的18米繞樁不同，在這里，兩個樁桶間的距離是15米。蛇形繞樁前面有一個直角彎，因此入樁速度并不快，前兩個樁桶你可以穩(wěn)住油門通過。嘉年華ST的電動助力轉(zhuǎn)向機構(gòu)提供了均勻的轉(zhuǎn)向力度和超高的指向精度，這個“小不點”的車身異常靈活，在樁桶間穿梭的身形宛如一條鯉魚在水中游曳，不信你看它那張魚臉……

　　繞樁場地的末端，地面有一處小凹陷，每從此軋過，車頭便會出現(xiàn)輕微的跳動，前懸架的調(diào)校還是有些偏軟。對于嘉年華ST來說，這可不是好事，是出于兼顧舒適性的考慮嗎？也許吧。

　　最后，我們進入S彎。這是一個很急的連續(xù)彎道，先是一個左彎，緊接著一個向右的調(diào)頭彎，進入之前你需要把速度降到很低。嘉年華ST允許你犯錯誤，只要不把它開得像后驅(qū)車一樣妄圖來個定點漂移，它都會盡量控制車頭，轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象得到了一定程度的改善。嘉年華ST的轉(zhuǎn)向比雖小，但并不像“福哥”那樣極端，在過調(diào)頭彎時，你依舊需要快速倒手打出兩圈以上的方向。

　　3圈體驗下來，雖然能體會到這臺小鋼炮不同于一般家用車的魅力，但我心里很清楚，這還遠遠不是它的全部實力。如果我就這么回去，有何顏面面見鄉(xiāng)親父老（泛指同事和領(lǐng)導(dǎo)）？于是，我徑直走向教練，申請繼續(xù)體驗。結(jié)果你們已經(jīng)猜到了，他同意了。

● 不下車，我就是不下車

　　經(jīng)過了前幾圈的練手，我已對這條小“賽道”了如指掌，膽子也大了起來。起步、加速，我很快跑完了直線，來到大長彎面前。來吧“小鯉魚”，拿出點本事來。頂著油門，我掰進了彎道，妄圖催逼出ST的極限。這輛小車開始與我交流，你能感知到轉(zhuǎn)向阻力細微的線性遞增，也可以從RECARO座椅那厚實的側(cè)向包裹給予你的反饋力中察覺到一些什么，它們仿佛在幫你計數(shù)：85%、90%、95%……

　　當(dāng)你感覺快到頂點時，“小鯉魚”真的采取了下一步行動，它毫不客氣地向外甩動了一下尾巴，引得我急忙修正方向，4只輪胎立刻又緊緊地抓住了地面，整個過程發(fā)生在一瞬間，緊接著，“極限計數(shù)”重新開始：85%、90%……這感覺真的太美妙了！

　　跑完一圈停車，教練上前拉我的門，我急忙央求：教練，您讓我再試一圈吧，真的太好玩了。于是，我跑了一圈又一圈�！靶□庺~”總是很樂意與我溝通，越是這樣，我越想把車推向極限邊緣接近“99%”的狀態(tài)，而它也時不時用甩動的車尾挑動我的神經(jīng)。相比轉(zhuǎn)向不足，這臺前驅(qū)小鋼炮更熱衷于轉(zhuǎn)向過度，靈活的車身和躁動的車尾讓人流連忘返。

　　已數(shù)不清到底開了幾圈，越開越上癮，這么小的場地根本不夠它發(fā)揮，不過，這次的體驗足夠我愛上它。末了，我下車，回頭看去，突然不覺得它像小鯉魚了，也許它更像一條……小鯊魚。沒錯！瞧那兇惡的眼神和那張血盆大口，它根本就是一條鯊魚。人們總是在不經(jīng)意間就帶上了有色眼鏡，不是嗎？

● 回頭看看“小鯊魚”的樣子

　　摘掉帶有感情色彩的眼鏡，我們來看看嘉年華ST的造型和配置。三門掀背的車身結(jié)構(gòu)注定了它的與眾不同，前臉與尾部的造型較普通版都有所改變；17英寸輪轂和RECARO座椅是標配。還有什么？看看去。

　　雖然前臉的黑色網(wǎng)狀大嘴很唬人，但最吸引人的還是側(cè)面。僅是三門的造型就夠你炫耀一陣子的，另外還有標配的17英寸五輻輪轂，以及205/40 R17的普利司通搏天族輪胎，這是一款非常著名的運動型輪胎。40的扁平比配合降低了的車身，視覺效果相當(dāng)?shù)轿弧�廠家人員告訴我，嘉年華ST將標配該型號輪胎，不會因產(chǎn)品批次的不同而不同。

　　RECARO座椅如今成了ST必不可少的元素，這套織物包裹的座椅做工考究，它能把駕駛員牢牢地“框”住。天窗的缺失是個遺憾，目前，國內(nèi)市場暫不提供任何選裝，不過，你真的在乎這些嗎？簡化版的SYNC系統(tǒng)與翼搏上的幾乎一樣，由于海外版本配備了帶有6.5英寸彩色LCD觸摸屏的SYNC系統(tǒng)，許多網(wǎng)友曾詬病這項減配。我的看法嘛，留到最后說吧。

　　實用性？值得討論。畢竟它有可能成為年輕消費者的第一臺車，娛樂系統(tǒng)、雙區(qū)自動空調(diào)、一鍵升降的電動車窗、倒車雷達什么的都有，那么后排空間呢？答案是足夠令人滿意了。182cm身高的我，坐直了能有一拳的腿部空間，如果“出溜”一點坐，前排座椅的靠背也是軟的，完全可以用腿頂著它休息。

● POLO GTI？算了吧

　　也許我已不該拿POLO GTI與嘉年華ST做比較，因為輸贏不言而喻�？v使POLO GTI有先入為主的優(yōu)勢，但嘉年華ST的出現(xiàn)打破了前者給人留下的，對該級別“小鋼炮”的固有印象。人們會漸漸發(fā)覺，原來十幾萬的小型車也可以真正講操控、談樂趣，而不只是裝上一臺不強不弱的發(fā)動機，配上一臺雙離合變速箱，再做些外貌工程那般敷衍了事。就算你給一只羊披上狼皮，它終究還是只羊。

● 多少錢你會買？也許問題不該這樣問……

　　在美國市場，嘉年華ST僅提供5門版，基礎(chǔ)售價（MSRP）21400美元，約合人民幣13萬出頭。但是，這個價格不包含RECARO選裝包（包括RECARO座椅、前排座椅加熱、外后視鏡加熱）、天窗、吸煙組件、3D導(dǎo)航系統(tǒng)、前牌照支架（美國許多州是無須懸掛前牌照的）以及熏黑的17英寸輪轂配紅色剎車卡鉗。我們把中規(guī)版標配的RECARO座椅選上，選裝包要1995美元，這樣算下來，總價為23395美元，約合人民幣14.4萬元。

　　選裝之后的美版嘉年華ST比中規(guī)版主要多出了非閹割版的SYNC（包含一個6.5英寸的彩色LCD觸摸屏、2個USB接口、1個SD卡插槽等）（中規(guī)版帶1個USB接口）和胎壓檢測裝置。哦對，還多了重40kg的、礙眼的兩個后門。

　　而關(guān)乎駕駛的部分，都保持了原汁原味。包括1.6L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機、6速手動變速箱、帶運動模式的ESC電子穩(wěn)定程序、eTVC彎道扭力智能分配系統(tǒng)、前后盤式制動系統(tǒng)等。

　　那么，國內(nèi)的18.59萬，貴嗎？也許討論價格還有多少壓縮空間沒有太大意義，如此純粹、原汁原味的小鋼炮，在20萬內(nèi)，你還能找到第二個嗎？我們買不到199萬日元（約12.2萬人民幣）的豐田86，更買不到2.2萬美元（約13.5萬人民幣）的福特野馬，看看我們身邊有什么？好容易來了個POLO GTI，還是單增壓版本的……

　　所以，別再雞蛋里挑骨頭了。我相信有些年輕人是真的喜歡它，只因看到價格才望而卻步，但是詬病嘉年華ST減配的人們，請捫心自問，若將所有的配置都如數(shù)奉上，再降2萬，你會買嗎？不用告訴我答案，不論是肯定的還是否定的。我們生活在這樣一個大環(huán)境下，在選擇汽車的時候，不得不向現(xiàn)實妥協(xié)，每人有每人的選擇，這無可厚非，請不要嘲笑別人的選擇。那些迫于現(xiàn)實壓力而改變初衷的人們，請你記得，在10-20萬元區(qū)間里，還有這么一款車，能成為你拋棄理性、忠于激情的決定。

　　只為懂我的你，為嘉年華ST吶喊。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華）

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車型圖片
基本參數(shù)	嘉年華(進口) 2013款 1.6T ST
廠商指導(dǎo)價	18.59萬
經(jīng)銷商報價
廠商	福特(進口)
級別	小型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)
上市時間	2013.07
最大功率(kW)	134
最大扭矩(N·m)	240
發(fā)動機	1.6T 182馬力 L4
變速箱	6擋手動
長*寬*高(mm)	3975*1709*1495
車身結(jié)構(gòu)	3門5座兩廂車
最高車速(km/h)	220
官方0-100km/h加速(s)	6.9
實測0-100km/h加速(s)	7.28
實測100-0km/h制動(m)	38.72
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.3
實測油耗(L/100km)	9.19
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	嘉年華(進口) 2013款 1.6T ST
長度(mm)	3975
寬度(mm)	1709
高度(mm)	1495
軸距(mm)	2489
前輪距(mm)	1472
后輪距(mm)	1461
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個)	3
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	48
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1188
發(fā)動機	嘉年華(進口) 2013款 1.6T ST
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1596
排量(L)	1.6
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	182
最大功率(kW)	134
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600-5000
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)
變速箱	嘉年華(進口) 2013款 1.6T ST
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)
簡稱	6擋手動
底盤轉(zhuǎn)向	嘉年華(進口) 2013款 1.6T ST
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	嘉年華(進口) 2013款 1.6T ST
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/40 R17
后輪胎規(guī)格	205/40 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸