最后再讓我們一起來看看這款車的加速和剎車測(cè)試成績(jī)。

◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試：

　　由于DSG變速箱有扭矩保護(hù)，所以起步轉(zhuǎn)速很低，在剛開始起跑時(shí)慢悠悠的，直到變速箱完全進(jìn)入工作狀態(tài)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)才開始全力工作，此時(shí)充沛的扭矩可以提供些推背感，整個(gè)加速過程是持續(xù)性的，最終測(cè)得0-100km/h加速時(shí)間為9.23秒，比官方給出的9秒整的成績(jī)慢了一點(diǎn)點(diǎn)。

◆ 100-0km/h剎車性能測(cè)試：

　　懸架對(duì)車身傾側(cè)的抑制很到位，全力剎車中車身前傾幅度不大，給人更多信心。剎車踏板的力度很清晰，易于掌握。四條225毫米寬的輪胎抓地力充足，最終實(shí)測(cè)100-0km/h剎車成績(jī)?yōu)?0.52米，屬于正常發(fā)揮，很穩(wěn)定。

● 總結(jié)：

　　總的來說，Yeti的特點(diǎn)在于它實(shí)用的空間，雖然沒有途觀大，但一些細(xì)節(jié)處的人性化設(shè)計(jì)還是給人留下深刻印象。這款車的動(dòng)力表現(xiàn)也很出色，實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)比我們之前測(cè)試過的2010款國(guó)產(chǎn)途觀2.0T車型還要快一點(diǎn)，看來6速DSG變速箱還是很善于公路性能的，不過這也讓我們對(duì)它的四驅(qū)能力產(chǎn)生擔(dān)心，畢竟DSG變速箱不太善于從事長(zhǎng)時(shí)間的低速大扭矩輸出，可惜這次沒有時(shí)間去驗(yàn)證了。

　　雖然斯柯達(dá)Yeti和大眾途觀同平臺(tái)，不過還是可以看出二者的定位有明顯區(qū)別。途觀是一輛外形標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV，帶有一些強(qiáng)悍的運(yùn)動(dòng)元素。Yeti更像加高底盤并且配備四驅(qū)系統(tǒng)的家用MPV，后排的三座設(shè)計(jì)以及方方正正的后備廂顯得很功能化，總體上更強(qiáng)調(diào)居家風(fēng)格。

　　經(jīng)過這次短暫的接觸，Yeti給我留下了不錯(cuò)的印象，然而它現(xiàn)在的售價(jià)真是高得驚人：我們測(cè)試的這款1.8T尊享版的指導(dǎo)價(jià)高達(dá)33.28萬(wàn)，而即使是低配的舒適版售價(jià)也有29.30萬(wàn)。當(dāng)然了，這個(gè)價(jià)格還是要比進(jìn)口版途觀、也就是大眾Tiguan要便宜一些。

　　這樣的價(jià)格在中國(guó)市場(chǎng)上恐怕很難有競(jìng)爭(zhēng)力，不過顯而易見，廠家也沒打算讓進(jìn)口版本車型大賣，它的出現(xiàn)只是為了提前進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，為國(guó)產(chǎn)車型探路。未來國(guó)產(chǎn)版上市之后，性能維持進(jìn)口版水平，價(jià)格比國(guó)產(chǎn)途觀便宜一些，主打20萬(wàn)元左右的SUV市場(chǎng)，再推出一些1.4T兩驅(qū)低配車型降低價(jià)格門檻，我覺得這樣挺好。（文/圖/攝影 汽車之家 李毅 羅浩）

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