全新Cayman完全可以被用來當做每天上下班的代步車，其實很多保時捷911的車主買車前也是這么想的，但他們中的大部分人很快就放棄了這個想法，因為無法忍受911的PDK雙離合變速箱低速時的頓挫感。而同樣是PDK，全新Cayman的表現(xiàn)就更有親和力，此外它的“航行功能”也很有意思，只要不開運動模式且保持在D擋狀態(tài)下，高速收油后，雙離合變速箱會自動斷開離合。這就像手動擋車型的空擋滑行，目的就是為了省油。這似乎不是一輛跑車應該去思考的事情，但恰好可以體現(xiàn)出全新Cayman更加適合成為每天帶你上路的伴侶。

　　當然你別被全新Cayman低速時溫馴的樣子迷惑，它骨子里可一點都不安分。隨著油門深度不斷增加，PDK雙離合持續(xù)換入高擋位，每次動作都讓我清晰的感覺到，沒有低速時的平順但動力銜接迅速。此外我要強烈推薦，無論是準備買Cayman還是買Cayman S的消費者，一定要多花34000元選裝上Sport Chrono組件，選裝了這個你的擋桿邊上會多一個Sport Plus按鍵，按下這個按鍵的前后，車子的表現(xiàn)完全是兩個樣子，所以這非常值得，多花34000元就像擁有兩臺車一樣。具體表現(xiàn)有什么區(qū)別請往下接著看。

　　Sport Plus影響著一系列功能，懸架、變速箱、發(fā)動機的性格都會改變，當然是變得瘋狂起來。實際第一次駕駛中我絲毫沒有心理準備，在我大力全油門起步后，感覺到變速箱從一擋換到二擋，按常理說二擋的加速力道會有所收緩，但全新Cayman完全違背這一定律，二擋時的加速反而更加迅猛，突至的推背感一下打亂了我的節(jié)奏，當時我正在做穿樁項目，隨后發(fā)生的事就是：慌忙減速、撞樁桶、丟人……好吧，我認了。

　　第二次穿樁我關掉了Sport Plus，全新Cayman一下回到了我想象中的那個樣子，還是夠快但已經(jīng)不殘暴了。我必須搞清楚這是怎么回事，仔細翻看廠商給的資料后知道了，按下Sport Plus按鍵會激活PDK雙離合變速箱的“賽道換擋策略”功能，就是它讓一匹駿馬變成了殘暴的野獸。其原理是尋找最佳換擋點且加快換擋速度，令換擋后的發(fā)動機轉速保持在扭矩峰值區(qū)間內，以此來得到最強的加速效果。所以我的經(jīng)驗是，一定要選裝Sport Chrono組件，但要先多練習，等到能熟練地駕馭駿馬后，再去打開野獸的牢籠。

　　相比全新Cayman來說，全新Cayman S的發(fā)動機變化不大，依舊是3.4升的排量，只是馬力微漲了5Ps但扭矩沒變還是370N·m。不過這樣的實力已經(jīng)完全和Cayman拉開等級。在逐漸習慣了Cayman的秉性后，尋求刺激的人都會找Cayman S來滿足自己。相比性能旗艦保時捷911，全新Cayman S只要選裝了Sport Chrono組件就不會遜于3.4升的911 Carrera，而且在日常駕駛中還表現(xiàn)得更加舒適，所以如果是我，應該會省下40多萬來選這輛兩座的全新Cayman S，反正911后排的那兩個座椅也純是擺設。

　　另外全新Cayman S還裝有顯眼的紅色四活塞卡鉗、更大的剎車盤，這些應該就足夠了。要是有人不滿意還可以選裝陶瓷復合制動系統(tǒng)，不過這要多備銀兩12萬2千9百元，出手肯如此大方的人恐怕還是極少數(shù)。

全文總結：
　　全新保時捷Cayman和Cayman S都是可以長時間享受的車型。剛開始接觸時會覺得以跑車標準來看它們有點遲鈍，舒服的座椅也會讓人缺乏信心，但這一切都是因為靦腆的初次見面造成的雙方不太熟悉，日久生情后你會知道在什么狀態(tài)下，用什么方式可以讓Cayman或Cayman S給你想要的感覺，隨著駕駛的時間越來越長，你的底氣會越來越足，你就會知道在下一個彎道你和你的車還可以再快一點。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇）