[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我現(xiàn)在頭有點暈，胃也不太舒服，因為就在2個小時前我剛剛開著全新保時捷Cayman全速在上海國際賽車場上跑了幾圈，所以如果我的這篇文章里有什么邏輯不太通順的話，我想新Cayman應該負全責。

　　上海國際賽車場，一個只有高性能車型才有資格站上來的舞臺，比如每年都會來這里跑跑的F1、法拉利們、蘭博基尼們等等，還有今天我試駕的全新保時捷Cayman。之前提到Cayman，很多人會說它是保時捷旗下最便宜的入門級硬頂跑車，這個稱謂就好像它的價格非常親民似的。但我要告訴你這完全是個假象。即便是低功率的Cayman在選裝齊我們認為這個價位應有的配置后，售價動輒就能達到近90萬，所以像寶馬Z4、奔馳SLK這樣的跑車絕對不是可以和Cayman劃等號的對手，但值得慶幸的是，Cayman雖然售價昂貴，但其性能也絕不簡單，尤其是經過多項改造升級后的全新Cayman。

　　因為之前我的同事已經寫過詳細的全新Cayman的實拍文章，所以有些內容我就不在此重復描述了。我只說今天新了解到的信息，以及我自己對全新Cayman的一些看法。

　　全新Cayman的車身長度只比老款增加了微不足道的33mm，但軸距增加的60mm就比較顯著了。很顯然這不是為了提升后排腿部空間，同時新Cayman的前輪距加寬了40mm，后輪距加寬12mm，也就是說，新Cayman的四個車輪均沿著對角線向外移了。用意很容易理解，這是為了提升操控性能。

　　全新Cayman完全可以被用來當做每天上下班的代步車，其實很多保時捷911的車主買車前也是這么想的，但他們中的大部分人很快就放棄了這個想法，因為無法忍受911的PDK雙離合變速箱低速時的頓挫感。而同樣是PDK，全新Cayman的表現(xiàn)就更有親和力，此外它的“航行功能”也很有意思，只要不開運動模式且保持在D擋狀態(tài)下，高速收油后，雙離合變速箱會自動斷開離合。這就像手動擋車型的空擋滑行，目的就是為了省油。這似乎不是一輛跑車應該去思考的事情，但恰好可以體現(xiàn)出全新Cayman更加適合成為每天帶你上路的伴侶。

　　當然你別被全新Cayman低速時溫馴的樣子迷惑，它骨子里可一點都不安分。隨著油門深度不斷增加，PDK雙離合持續(xù)換入高擋位，每次動作都讓我清晰的感覺到，沒有低速時的平順但動力銜接迅速。此外我要強烈推薦，無論是準備買Cayman還是買Cayman S的消費者，一定要多花34000元選裝上Sport Chrono組件，選裝了這個你的擋桿邊上會多一個Sport Plus按鍵，按下這個按鍵的前后，車子的表現(xiàn)完全是兩個樣子，所以這非常值得，多花34000元就像擁有兩臺車一樣。具體表現(xiàn)有什么區(qū)別請往下接著看。

　　Sport Plus影響著一系列功能，懸架、變速箱、發(fā)動機的性格都會改變，當然是變得瘋狂起來。實際第一次駕駛中我絲毫沒有心理準備，在我大力全油門起步后，感覺到變速箱從一擋換到二擋，按常理說二擋的加速力道會有所收緩，但全新Cayman完全違背這一定律，二擋時的加速反而更加迅猛，突至的推背感一下打亂了我的節(jié)奏，當時我正在做穿樁項目，隨后發(fā)生的事就是：慌忙減速、撞樁桶、丟人……好吧，我認了。

　　第二次穿樁我關掉了Sport Plus，全新Cayman一下回到了我想象中的那個樣子，還是夠快但已經不殘暴了。我必須搞清楚這是怎么回事，仔細翻看廠商給的資料后知道了，按下Sport Plus按鍵會激活PDK雙離合變速箱的“賽道換擋策略”功能，就是它讓一匹駿馬變成了殘暴的野獸。其原理是尋找最佳換擋點且加快換擋速度，令換擋后的發(fā)動機轉速保持在扭矩峰值區(qū)間內，以此來得到最強的加速效果。所以我的經驗是，一定要選裝Sport Chrono組件，但要先多練習，等到能熟練地駕馭駿馬后，再去打開野獸的牢籠。

　　相比全新Cayman來說，全新Cayman S的發(fā)動機變化不大，依舊是3.4升的排量，只是馬力微漲了5Ps但扭矩沒變還是370N·m。不過這樣的實力已經完全和Cayman拉開等級。在逐漸習慣了Cayman的秉性后，尋求刺激的人都會找Cayman S來滿足自己。相比性能旗艦保時捷911，全新Cayman S只要選裝了Sport Chrono組件就不會遜于3.4升的911 Carrera，而且在日常駕駛中還表現(xiàn)得更加舒適，所以如果是我，應該會省下40多萬來選這輛兩座的全新Cayman S，反正911后排的那兩個座椅也純是擺設。

　　另外全新Cayman S還裝有顯眼的紅色四活塞卡鉗、更大的剎車盤，這些應該就足夠了。要是有人不滿意還可以選裝陶瓷復合制動系統(tǒng)，不過這要多備銀兩12萬2千9百元，出手肯如此大方的人恐怕還是極少數。

全文總結：
　　全新保時捷Cayman和Cayman S都是可以長時間享受的車型。剛開始接觸時會覺得以跑車標準來看它們有點遲鈍，舒服的座椅也會讓人缺乏信心，但這一切都是因為靦腆的初次見面造成的雙方不太熟悉，日久生情后你會知道在什么狀態(tài)下，用什么方式可以讓Cayman或Cayman S給你想要的感覺，隨著駕駛的時間越來越長，你的底氣會越來越足，你就會知道在下一個彎道你和你的車還可以再快一點。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇）

車型圖片
基本參數	Cayman 2013款 Cayman 2.7L	Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
廠商指導價	72.70萬	100.90萬
經銷商報價
廠商	保時捷	保時捷
級別	跑車	跑車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	歐V	歐V
上市時間	2013.01	2013.01
最大功率(kW)	202	239
最大扭矩(N·m)	290	370
發(fā)動機	2.7L 275馬力 H6	3.4L 325馬力 H6
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4380*1801*1294	4380*1801*1295
車身結構	2門2座硬頂跑車	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	264	281
官方0-100km/h加速(s)	5.6	4.9
實測0-100km/h加速(s)	-	4.56
實測100-0km/h制動(m)	-	36.59
整車質保	三年不限公里	三年不限公里
車身	Cayman 2013款 Cayman 2.7L	Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
長度(mm)	4380	4380
寬度(mm)	1801	1801
高度(mm)	1294	1295
軸距(mm)	2475	2475
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結構	硬頂跑車	硬頂跑車
車門數(個)	2	2
座位數(個)	2	2
油箱容積(L)	64	64
后備廂容積(L)	-	-
整備質量(kg)	-	-
發(fā)動機	Cayman 2013款 Cayman 2.7L	Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
發(fā)動機型號	-	-
排量(mL)	2706	3436
排量(L)	2.7	3.4
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	H	H
氣缸數(個)	6	6
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	12.5	12.5
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	275	325
最大功率(kW)	202	239
最大功率轉速(rpm)	7400	7400
最大扭矩(N·m)	290	370
最大扭矩轉速(rpm)	4500-6500	4500-5800
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	歐V	歐V
變速箱	Cayman 2013款 Cayman 2.7L	Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
擋位個數	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉向	Cayman 2013款 Cayman 2.7L	Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
驅動方式	中置后驅	中置后驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	Cayman 2013款 Cayman 2.7L	Cayman 2013款 Cayman S 3.4L
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R18	235/40 R19
后輪胎規(guī)格	265/45 R18	265/40 R19
備胎規(guī)格	無	無