● 頂級的動力和新?lián)Q裝的8AT變速箱

　　W12發(fā)動機擁有626馬力和800�！っ椎目植罃�(shù)據(jù)，配合ZF的8AT變速箱以及全時四輪驅動系統(tǒng)，0-100km/h的官方數(shù)據(jù)是4.6秒，甚至打平了2012款的歐陸GT W12。別忘了它的車重和定位，這樣的數(shù)據(jù)已經非常強悍了，這也讓飛馳成為賓利有史以來動力最為強勁的4門轎車。

● 一輛具有非凡運動能力的豪華轎車

　　如果沒有親自駕駛，真的很難想象，這個重達2972kg的龐然大物居然身輕如燕。油門踏板并不沉，可變助力的方向盤在低速時也非常輕盈，并且，即便把座椅調到最低，你也絕不會“陷進”座艙中——因此你的視野不會因為車體過大而感到不適應。所有這些加起來的結果就是，剛上手的時候感覺跟開個豪華品牌中型車沒啥兩樣。

　　D擋下，油門和變速箱的反應一點也不激進，司機大可放心給油，只要不深踩，8速變速箱只會降1-2擋，加速從容、平順，后座的老板肯定滿意。飛馳的底盤和排氣系統(tǒng)都經過了更進一步的靜音處理，在城市里開車，你幾乎很難聽到路噪和排氣的噪音，外界的噪音也很難鉆進車內，完美詮釋了那句話——開窗關窗兩個世界。

　　可調阻尼的懸架系統(tǒng)在舒適模式下努力完成著自己的使命，減振器允許彈簧更多次數(shù)的彈跳，輕微的忽悠感確實帶來了一定的舒適性提升。不過，路遇顛簸時懸架的過濾能力好像并沒有比運動模式有多大改進，比較清晰的路感依舊會傳進車內。

　　是老板們親自出馬的時候了，有全時四驅系統(tǒng)撐腰，你不必過于擔心800牛·米的恐怖扭矩數(shù)字會隨時發(fā)飆，至少在直道上，你只要將變速箱切入S擋，握緊方向盤，然后把油門踩到底……“砰！”鏗鏘的金屬撞擊聲從腳下傳來，這個大塊頭竟如同一只脫韁的野馬一般竄了出去，舒適的座椅和頂尖的隔音工程弱化了加速感，但你可別忘了看時速表，它絕對快到嚇人。

　　在享受加速的同時，別忘了照顧一下路邊的行人。因為你坐在車內，即便是油門到底，也不會聽到多大的動靜，但這不代表W12發(fā)動機走的是低調路線。正相反，如果你站在車外，你就會聽到一種類似電影里巨大怪獸暴怒時吼叫的聲音，如果說V8發(fā)動機的聲音令人亢奮，那么飛馳的W12則是令人生畏。

　　山路，前方急彎，一腳重剎，車身減速干脆利落，前傾幅度完全低于預期，打方向入彎，精準的指向令人暗贊，車身卻不可避免的出現(xiàn)了幅度偏大的側傾（即便懸架阻尼已是運動模式）。由于入彎速度略快，飛馳呈現(xiàn)出輕微的推頭趨勢，底盤處也傳來了胎響。收油并輕微回一點方向，胎響消失，緩給油出彎，感覺不錯！

　　要知道，這是一臺車長近5.3米，車重近3噸的豪華轎車，它已經足夠快，足夠靈活。它能用豐富的路感回饋你，用精準的轉向和富有韌性的懸架提升操控性，并在接近極限時給駕駛員正確的信息反饋，這已足夠令人震撼。

● 等車4個月，你愿意嗎？

　　飛馳轎車從預定到交付需要大約4個月的時間，而許多中國人希望盡快提車，對于這一點，賓利暫時沒有像某些超豪華品牌一樣做出妥協(xié)。紛繁的手工制作程序會耗費大量時間，豐富的個性化定制則會因為在預定前提前準備好現(xiàn)車而失去意義。賓利的高層已經表示，今后可能會根據(jù)中國消費者的習慣，提前造好現(xiàn)車銷售。

　　從一個愛好者的角度講，我真的不希望看到賓利為了沒有耐心的消費者而改變策略。到那個時候，一切個性化定制服務都可能化為泡影，經銷商會因為手頭壓有現(xiàn)車而拒絕接受預定，希望打造個性化賓利的消費者，便也失去了從官方渠道購買的門路。而這些人正是愛車、懂車的人，只有他們才會認為，為了一臺屬于自己的賓利等待幾個月是值得的。一旦他們喪失了個性化定制的權利，那么我們聽到的也許就會是：別了，飛馳……（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華）

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