[汽車之家 評測]  選擇，這是我們?nèi)粘Ｉ�活中不可避免的問題，時常都會碰到一些大大小小的選擇題，這也是很多人最怕碰到的事情，因為我們都害怕選錯了答案。選車亦是如此，如何在10萬元以內(nèi)挑選一臺外形、空間、動力都足夠滿意的車，最好還是自動擋的，符合要求的似乎有多個答案，今天我們不妨先來看看其中之一的寶駿630。

　　關(guān)于寶駿630的外形，我先說兩句，它擁有很高的原創(chuàng)性，并不像某些品牌一樣，采用其他車型外觀、換個標，然后美其名曰：自主。

　　外形由泛亞設計中心負責，整體線條流暢，自然。車頭融入了部分運動元素，如隆起的發(fā)動機艙蓋等。進氣格柵采用了鍍鉻裝飾條，巧妙的與大燈搭配在一起。談不上很驚艷，比較符合國人的審美觀，大氣、不激進，沒有使用太過另類的風格，做一輛日常代步的家用車正合適。

　　寶駿630 1.8L車型外觀與內(nèi)飾方面，我們已經(jīng)做過實拍體驗文章，想了解的話的可以點這里，本文不再重復。

● 動力總成

　　先來看看本車的核心內(nèi)容吧，這臺寶駿630搭載了一臺來自上海通用的ECOTEC 1.8L自然吸氣發(fā)動機，英朗以及科魯茲車型上都使用過，技術(shù)與可靠程度都是非常成熟的。最大功率為143馬力/6300rpm，峰值扭矩為177�！っ�/3800rpm。

　　搭檔為通用的GF6 6速手自一體變速箱。整體看來，寶駿的這套動力總成沿用了通用原有成熟的產(chǎn)品，各項性能參數(shù)都還不錯，可靠性也沒有問題。

☆ D擋短暫停車時，變速箱會自動切換到N擋

　　變速箱在D擋下踩停車輛后，程序會發(fā)出指令降低變速箱內(nèi)部油壓，使離合器不完全結(jié)合或者不結(jié)合，也就是相當于電腦自動給你掛到N擋了，當抬起剎車時恢復油壓使離合器接合繼續(xù)傳輸動力。實際駕駛過程中確實能有所體會，掛在D擋等紅燈的時候能感覺到停車約1秒后，車輛抖動明顯減小，很貼心的一項技術(shù)。

● 試駕感受

　　既然都是老朋友了，所以真正令我好奇的是這對默契的搭檔在寶駿630上的表現(xiàn)。日常駕駛時，油門調(diào)校的比較靈敏，輕輕施壓車輛就會給你一個很積極的回應。繼續(xù)深踩油門，能明顯感覺到1.8L發(fā)動機后段動力儲備更充足，從容不迫的提速是與1.5L發(fā)動機最明顯的區(qū)別。

　　6速手自一體變速箱的加入絕對是賣點之一，在緊湊型車中，這個價位大多數(shù)采用的都是4AT或者CVT變速箱。理論上說，6速變速箱的優(yōu)勢在于齒比銜接相對更緊湊，換擋更平順。真正駕駛時，寶駿630的這套GF6 6速手自一體變速箱換擋積極性很高，80km/h就會換入6擋，轉(zhuǎn)速不到2000rpm，對燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)會有所幫助。

　　換擋速度是個問題，拖沓的升、降擋會讓動力銜接顯的不夠流暢，手動模式下會有所改善。遇到擁堵路段低速行駛時，它的換擋邏輯不夠果斷，有點糾結(jié)，2擋？3擋？算了還是換2擋吧……

　　方向盤的手感不錯，握感很充實，左下角為多功能按鍵，操作起來簡單易懂。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不算很精準，回饋力度適中，低速時有虛位，會略微影響操作感。

　　寶駿630的懸架為前麥弗遜后扭力梁式半獨立懸架，底盤很扎實，整體感相當強，不過調(diào)校也偏硬朗，過坎時尾部跳躍明顯，舒適度會打折扣。如果從一款家用車角度出發(fā)，我認為懸架不必調(diào)校的太硬，支撐性一定要有，彈簧的硬度只要適用即可，一定要保證有“軟”的明顯體會。其實在我當天測試回來，也曾查閱過汽車之家寶駿630的口碑評價，里面也有部分車主反映過類似的情況，希望廠家可以通過用戶的反饋在未來車型改款時做一定的微調(diào)。