看完雪鐵龍C4 Aircross外觀的幾處設計亮點之后，在進入車內(nèi)之前我還能知道它是一臺“雪鐵龍”。但是！當我進入車內(nèi)之后，似乎被扔到了另外一個空間，這里是標致4008嗎？還是精裝修后的ASX勁炫？

　　相比外觀，C4 Aircross的內(nèi)飾就沒什么可以介紹了。也許是在外觀部分，設計師的腦細胞都被用光了，以至于到了內(nèi)飾只能以臨摹ASX勁炫的方式來解放自己。不過，又也許是為了想緩解自己不作為的內(nèi)疚，在內(nèi)飾用料和配置上C4 Aircross進行了彌補。

　　比如，C4 Aircross的方向盤由三種材質(zhì)包裹，全景天窗兩邊有可調(diào)節(jié)的橙色氛圍燈，以及全系車在安全配置方面，標配了含膝部氣囊在內(nèi)的7個氣囊。

　　不過，即便想通過這些細節(jié)的提升和豐富配置去討好消費者，但并不代表它有什么性價比。畢竟，廠商指導價22.3萬元的ASX勁炫2.0兩驅(qū)炫逸導航版，除了沒有四驅(qū)系統(tǒng)外，配置不比這款賣27.98萬元的C4 Aircross低，而且前者在上海市場上還有兩萬元左右的現(xiàn)金讓利。

　　接下來再聊聊C4 Aircross的動力系統(tǒng)和試駕感受。它搭載的2.0L汽油發(fā)動機，型號為4B11，最大輸出功率為150馬力，峰值扭矩198N·m，與之相匹配了可以模擬6擋的CVT自動變速箱，另外還提供兩驅(qū)與四驅(qū)車型供選擇。值得一提的是，以上所述內(nèi)容均與ASX勁炫相同，沒有巧合。

　　這套動力系統(tǒng)裝在ASX勁炫身上，此前性能測試測得零之百公里加速9.8秒的好成績，相信C4 Aircross也會有不錯的表現(xiàn)，應該會接近官方10.9秒的成績。不過，在試駕中我并沒有見到C4 Aircross在動力方面有好的表現(xiàn)。CVT變速箱的保護程序，限制了它起步加速的動力輸出。在走走停停的城市中，我嘗試著踩下了一半的油門深度，車子依舊不會帶給我略微有勁的加速感。

　　通過收費站進入高速路段時，我想一腳油門下去瞬間把車速提高，但得到的反饋是，隨著從發(fā)動機艙內(nèi)傳來的聲浪和轉(zhuǎn)速同時的升高以外，車速表依舊保持著緩慢上升的勢頭。它太過不急不躁的作風，讓我這種開車慢性子的人都感覺不太順手了。當然，只要能忍受CVT變速箱的以上缺點，它會有豐厚獎品回饋給你的——燃油經(jīng)濟性的提高，能減輕你錢包的壓力！

　　經(jīng)過30多公里的試駕體驗，雪鐵龍C4 Aircross的整體駕駛感受除了有比普通車型高的坐姿以外，與一般三廂家用車沒有太大區(qū)別。在懸掛的調(diào)校上，偏向舒適和沉穩(wěn)，坑洼路面頻繁地細小顛簸都能被舒適的過濾掉。

　　談及雪鐵龍C4 Aircross的四驅(qū)系統(tǒng)，對于一款定位在緊湊型城市SUV來說，不能要求它有多高的通過和脫困能力。這套四驅(qū)系統(tǒng)汽車之家評測團隊有過詳盡的測試，您可點擊下圖查看相關內(nèi)容。

點擊查看：三菱ASX勁炫的四驅(qū)測試
//m.bjhplwc.com/drive/201105/194079-7.html

■ 市場分析/全文總結(jié)：

　　雪鐵龍在中國市場一直缺乏一款SUV車型，但看著眼前旺盛的市場需求，很難不讓廠商心動。不得不說雪鐵龍C4 Aircross的誕生，是完全為了爭奪市場所急切開發(fā)出來的產(chǎn)品。從品牌角度講，它是有著進口雪鐵龍歐系血統(tǒng)的SUV，如果追溯根源，我們發(fā)現(xiàn)它僅是一個生在日本的孩子。

　　談及產(chǎn)品競爭力，雪鐵龍C4 Aircross與標致4008一樣，都先得過三菱ASX勁炫這一關。畢竟，經(jīng)過這么些年的市場摸索和打拼，三菱ASX勁炫目前在上海已有了兩萬元以上的現(xiàn)金優(yōu)惠，兩驅(qū)頂配車型市場售價不足20萬元，可兩個法蘭西兄弟的兩驅(qū)頂配車型售價卻還是23.98萬元。不論外觀和細小配置的差別，在這兩個價格面前，誰更有性價比一眼就看明白了。

　　要論雪鐵龍C4 Aircross的產(chǎn)品優(yōu)勢和賣點，只有兩個：一是全進口，二是浪漫時尚的外觀設計。除了這兩點優(yōu)勢之外，至于整車實力與三菱ASX勁炫有多么的相似，憑借這個只能是讓消費者更快的認識它，真想打開市場并贏得銷量，落腳點還是得在售價。（文/汽車之家 李店斌）

本文第三頁還有雪鐵龍C4 Aircross、三菱ASX勁炫、標致4008車型詳細參數(shù)和配置對比，有興趣的讀者可以看一下。

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