● 三菱ASX勁炫四驅(qū)結(jié)構(gòu)講解

　　ASX勁炫采用了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，有2WD、4WD、4WD-LOCK三種模式。由于可切換到2WD，也可以說(shuō)是一種智能四驅(qū)系統(tǒng)，和之前介紹過(guò)的奇駿類似。中央差速機(jī)構(gòu)采用了電控多片離合式差速器，四輪有電子剎車輔助系統(tǒng)的配合。

操作過(guò)程

　　多片離合器結(jié)構(gòu)中央差速器可以任何時(shí)候操作，行駛和停車狀態(tài)均可，直接轉(zhuǎn)動(dòng)換擋桿后面的四驅(qū)旋鈕即可。

1、2WD擋：車輛為前驅(qū)狀態(tài)，在公路上行駛時(shí)一般都使用此擋位，前輪驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)性最好。

2、4WD擋：車輛為四驅(qū)狀態(tài)，后橋獲得部分扭矩，提高車輛行駛穩(wěn)定性，配合ESP的工作，在冰雪路面上可以得到更好的操控性。

3、4WD-LOCK：中央多篇離合器差速器鎖止，前后橋獲得50:50的扭矩，在兩個(gè)前輪完全打滑時(shí)很有用處。

1、爬坡項(xiàng)目——四驅(qū)擋是必要的

　　在爬坡項(xiàng)目中，為了體現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的區(qū)別，我們首先還是先用2WD進(jìn)行試驗(yàn)，由于2WD是前驅(qū)狀態(tài)，所以由于車頭上揚(yáng)后抓地力減小，導(dǎo)致前輪空轉(zhuǎn)無(wú)法前行。而此時(shí)原地切換成4WD，車輛可以脫困繼續(xù)爬上坡頂。下面是測(cè)試架和實(shí)際道路的圖片對(duì)比。

　　在攀爬大角度的坡道、帶有冰雪的車庫(kù)出口上坡處、前輪附著力很低的路面車輛很有可能被困住，這時(shí)只需要將四驅(qū)模式切換到4WD即可通過(guò)。

2、交叉軸項(xiàng)目——ESP對(duì)對(duì)角車輪制動(dòng)力有限，通過(guò)能力一般

　　ASX勁炫的兩款四驅(qū)車型均配備了ESP的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，但是這套ESP系統(tǒng)似乎不是為了越野而調(diào)校的，對(duì)于交叉軸路況而言，ESP的制動(dòng)力度不足以讓車輛通過(guò)大幅度的阻礙。當(dāng)然，我們?cè)跍y(cè)試中發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的細(xì)節(jié)，就是車的接近角很巧合的成為了通過(guò)性的最低限，也就是說(shuō)只要障礙沒(méi)有使得前保險(xiǎn)杠托底，它基本上都可以順利的通過(guò)。另外，較沉的車頭會(huì)使前車輪一直與地面有接觸，可以說(shuō)是用萬(wàn)有引力定律“防止了打滑”，所以一般的小溝和障礙大一點(diǎn)油門就OK了。

　　為了測(cè)試ASX勁炫真正的通過(guò)能力，還是拉上測(cè)試架一看究竟。由于兩側(cè)車輪之間沒(méi)有任何限滑裝置，所以3種四驅(qū)模式對(duì)于此項(xiàng)目沒(méi)有太大的幫助，只能靠ESP對(duì)打滑車輪制動(dòng)限滑。

　　測(cè)試架的角度為22度，阻力比平路上的交叉軸情況要困難很多，這時(shí)勁炫的ESP系統(tǒng)就顯得力不從心了。我們嘗試了所有的模式（4WD、4WD-LOCK），但有限的制動(dòng)力無(wú)法幫助車輛通過(guò)此項(xiàng)目，打滑的車輪消耗掉了所有的動(dòng)力，無(wú)法通過(guò)。

ASX勁炫四驅(qū)測(cè)試視頻：

 
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優(yōu)點(diǎn)：操作簡(jiǎn)單，四驅(qū)接通快，帶有2WD擋的四驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)型好

缺點(diǎn)：電子輔助制動(dòng)力度不足，高難度交叉軸項(xiàng)目無(wú)法通過(guò)，越野極限低

　　對(duì)于ASX這個(gè)級(jí)別的SUV車型來(lái)說(shuō)，極限越野肯定不是設(shè)計(jì)初衷，本次測(cè)試體現(xiàn)了它極限情況下的通過(guò)能力和脫困能力，結(jié)果也和預(yù)想的沒(méi)差多少。當(dāng)然，如果日常生活中，我也不會(huì)用這樣的駕駛方式去對(duì)待一輛緊湊城市SUV，我會(huì)更多地在城市和山路上炫耀它的操控性，當(dāng)然最重要的還是較兩驅(qū)車而言更好的主動(dòng)安全性。

● 測(cè)試總結(jié)：

　　首先從測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，勁炫的表現(xiàn)比我們預(yù)期的要好，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)值得肯定，即使在CVT變速箱嚴(yán)格的控制下仍能跑出9.8秒的成績(jī)確實(shí)不容易。從日常駕駛方面來(lái)看，舒適性是產(chǎn)品最明顯的特點(diǎn)，除此之外沒(méi)什么特別的感覺(jué)。而作為小型城市SUV，或者說(shuō)是城市跨界車型，動(dòng)力上我覺(jué)得本身就不是追求性能的產(chǎn)品，無(wú)論好壞都沒(méi)必要過(guò)多的討論，開(kāi)著舒服就足夠了。

　　另外，勁炫的一大賣點(diǎn)可能就是進(jìn)口車的身份了，在我們常規(guī)的概念里進(jìn)口就等同于更好的工藝品質(zhì)，更好的用料，更高的配置等等，不過(guò)這些在勁炫身上似乎沒(méi)有明顯的體現(xiàn)。那么面對(duì)像逍客這樣最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在尺寸、動(dòng)力、配置想相差無(wú)幾的情況下，高出2萬(wàn)左右的售價(jià)顯然沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，像勁炫的頂配車型價(jià)格已經(jīng)到了24萬(wàn)左右，完全可以選擇轎車的中型車級(jí)別了。也許進(jìn)口車在工藝、用料上面的特點(diǎn)都是我們無(wú)法直觀體現(xiàn)的，這是個(gè)很好的理由，否則我們只能靠著對(duì)外觀以及品牌的喜好為由來(lái)選擇它了。（文/圖 汽車之家 梁巍  攝影/汽車之家 胡正暘）