[汽車之家 評測]  在此之前的靜態(tài)體驗(yàn)部分，我們已經(jīng)對瑞麒G3這款“全新”的車型有了比較詳盡的了解，下面，我們一起來聊聊這臺車的動態(tài)表現(xiàn)和測試報(bào)告。

　　在外觀部分我們已經(jīng)略微看到了點(diǎn)G3與E5的相似之處，其實(shí)伏下身子你便會發(fā)現(xiàn)它與E5同出自奇瑞A5（現(xiàn)改叫旗云3），并由此演化而來。這個(gè)演化過程看來并不復(fù)雜，僅僅是換了一套新殼和一臺已在A3與瑞虎上使用的1.6升DVVT發(fā)動機(jī)而已。但就這老A5底盤加新A3發(fā)動機(jī)這套全新組合能否擦出一些不一樣的火花呢？請與我一同走進(jìn)瑞麒G3的動態(tài)測試部分。

● 發(fā)動機(jī)和變速箱

　　作為該車的亮點(diǎn)之一，其搭載了奇瑞最新的SQRE4G16 1.6L DVVT第二代ACTECO發(fā)動機(jī)。表面看來，第二代是以雙可變正時(shí)氣門DVVT和可變慣性進(jìn)氣歧管VIS為主要識別標(biāo)志，而在看不到的表面之下，則是功率的進(jìn)一步提升，同時(shí)油耗降低，最重要的是發(fā)動機(jī)重量有所減輕。經(jīng)過這一輪優(yōu)化后，發(fā)動機(jī)功率達(dá)到了前所未有的93千瓦（126馬力）；160牛米，領(lǐng)先于其他競爭對手。

　　瑞麒G3所搭載的五速手動變速箱擋位十分清晰，入擋也夠順滑，換擋行程雖算不上同級別的佼佼者，但也完全可以歸入到緊湊的行列。遺憾的是，現(xiàn)在該車還都只配備手動變速箱，不過有消息說奇瑞明年就要將CVT變速器導(dǎo)入到旗下多款車型上，我想，瑞麒G3當(dāng)然不會被落下。

● 駕駛感受

　　有了動力出眾的發(fā)動機(jī)和手感不錯的變速箱相伴左右，瑞麒G3總是表現(xiàn)出一股躍躍欲試、咄咄逼人的沖勁，在我開過的車中還真不多見，這還得從1500轉(zhuǎn)說起。對于大多數(shù)1.6升的車來說，1500轉(zhuǎn)往往正是它們發(fā)動機(jī)懶洋洋、表現(xiàn)乏力的時(shí)候，而這臺G3卻截然不同。到達(dá)這個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)，你能夠明顯感覺到一股突如其來的動力從發(fā)動機(jī)噴涌而出，飽滿、扎實(shí)但絕不野蠻。這股動能助車速快速拉升，即便使用的是三擋，動力也毫不示弱。

　　如此這般動力表現(xiàn)會不會是靠加大噴油量來實(shí)現(xiàn)的呢？在這個(gè)好奇驅(qū)使我按下了儀表盤上的行車電腦功能鍵一探究竟。大腳給油時(shí)的瞬時(shí)油耗顯示與同排量車型相比并沒有什么異常，看來原因并不在此，當(dāng)然文章最后部分的油耗測試也可以說明這一點(diǎn)。

　　既然不是這樣，那只能從發(fā)動機(jī)上找原因了。經(jīng)過數(shù)據(jù)對比才得知，新一代ACTECO發(fā)動機(jī)比上一代SQR481F發(fā)動機(jī)最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)提前了400轉(zhuǎn)，達(dá)到了3900轉(zhuǎn)，爆發(fā)點(diǎn)提前，扭力輸出曲線也隨之提前。對于一臺家用車來說，低轉(zhuǎn)高扭的調(diào)校非常實(shí)用，因?yàn)槟愕膭恿Ρ�發(fā)得比別人早，所以起步更占先機(jī)，超車也更顯輕松，另外提前爆發(fā)的動力也能催使你快速升擋，對節(jié)油有一定幫助。

　　當(dāng)然，有利也有弊。最大扭矩向前提前也意味著峰值衰減較早，即中、后段加速能力偏弱，實(shí)際是否如此呢？實(shí)際的確如此！從4500轉(zhuǎn)往后動力輸出開始明顯減弱，之前迅猛的加速轉(zhuǎn)為只有發(fā)動機(jī)聲在聲嘶力竭地干吼，而車速則上攻無力，這就是低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)。不過，該車的五速手動變速箱能夠?qū)⑥D(zhuǎn)速盡量壓低，時(shí)速80公里時(shí)轉(zhuǎn)速只有1900轉(zhuǎn)；而120公里也剛剛3000轉(zhuǎn)，所以可以通過及時(shí)升擋來換取更多動能，弱化這種現(xiàn)象。

　　除此之外，瑞麒G3力度適中的方向盤很家用，也很討人喜歡。作為一臺經(jīng)常在城市中穿梭的家用轎車，可得練就一招自如、靈活的身手，不論是對超車并線、轉(zhuǎn)彎，還是走街串巷都十分有利。該車施加于方向盤的轉(zhuǎn)向助力不多不少，轉(zhuǎn)動方向盤的力度沒有運(yùn)動型轎車那么沉重；也不像韓國車那么輕飄飄，介入兩者之前。車輛轉(zhuǎn)向靈活，不用費(fèi)太多力氣，但又不失質(zhì)感，就算是女性也能輕松駕馭。

　　老款奇瑞A5的懸掛系統(tǒng)比照搬大眾PQ35的奇瑞A3要差一些，比較松散，彈簧彈力十足，不夠穩(wěn)定。如今的G3并沒有什么大的改觀，彈簧同樣存在偏軟的問題，而避震筒的阻尼也并不能很好地抑制彈簧跳動，這就導(dǎo)致了轉(zhuǎn)向時(shí)車身側(cè)傾較大；過坎時(shí)候又比較彈；高速行駛有些飄忽，穩(wěn)定性和整體性有所欠佳。若果這部分要能所有改進(jìn)，再加之之前充沛的動力和舒適的轉(zhuǎn)向，在同級別中就無可挑剔了。