[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　這是一次特別的試駕體驗活動。說它特別是因為受本田邀請來到了日本茂木賽車場了解其近幾年苦心研究的新技術成果；而更特別的是，在此之前，廠方將這次活動的保密工作做得滴水不漏，直到活動前一天，我們還不知道會試駕什么車，以及將有哪些技術得以展現。

　　各種疑惑到了現場終于揭曉。起初，我有些失望，因為眼前的車輛，其實對國人來講已經是老面孔了。不過，當對它們一一了解后，我確信它們并不是我所熟悉的飛度、雅閣，以及思鉑睿，因為本田為它們體內植入了不同的新動力，從而使每一款產品都少了一點（甚至沒有）油腥味。

● 體驗車型：飛度混動版

　　飛度混動版已在海外上市，該車也在今年的廣州車展與國人見面。據了解，這款車將于明年進口到國內。下面讓我們提前看看它的勢力。

　　新車亮點：搭載IMA混合動力系統(tǒng)

　　與本田Insight，或是CR-Z相同，眼前的飛度搭載的也是IMA混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由一臺1.3L i-VTEC自然吸氣發(fā)動機、一臺薄型DC無刷電機、CVT無極變速器,以及功率控制裝置（PCU）、鎳氫電池組組成。

　　本田的這套混動系統(tǒng)采用并聯式設計，其中發(fā)動機擔當著主要動力輸出的責任，而電動機則作為輔助動力驅動前輪行駛。當兩種動力合并時，飛度混動車型中的IMA系統(tǒng)綜合輸出功率為98馬力，峰值扭矩可達167牛米左右。在數據方面，已經接近了一些1.8L自然吸氣車型。

IMA混合動力系統(tǒng)工作原理：

起步加速：電機輔助發(fā)動機驅動。
低速行駛：發(fā)動機氣缸關閉，僅靠電機驅動。
車輛加速：電機關閉，只有發(fā)動機驅動。
高速行駛：發(fā)動機驅動并由電機輔助。
車輛減速：發(fā)動機的四個氣缸將停止運轉，電動機可將減速時多余的能量轉化為電能存儲到電池中（制動能回收）。
怠速停車：發(fā)動機自動停止。

靜態(tài)簡評：

　　飛度混動版車型的外觀與其普通車型相比有多處變化，而內飾方面，如果，不注意中控臺上的那個“ECON”綠色按鈕，以及標有IMA的儀表，很難將其混動的身份看清。不過需要注意的是，由于本次試駕的是一款右舵車型，因此在行駛路線、駕駛視野方面還需花些時間去適應。

試駕感受：

　　一切準備就緒后，啟動車輛，此時由于發(fā)動機并未運轉，因此車內非常安靜。掛入D擋，輕踩油門踏板，在發(fā)動機與電機共同作用下，車輛擁有不錯的爆發(fā)力。車內裝配的汽油發(fā)動機運轉平順，與CVT變速箱密切配合，使車輛加速十分線性。

　　當然，如果脾氣暴躁，可以選擇加大油門力度，從而讓車輛加快提速，此時，可以明顯感覺到發(fā)動機的運轉，與此同時，電動機則處于休息狀態(tài)。而隨著車速不斷攀升，電動機會再此被喚醒，發(fā)動機與電機共同輸出動力，維持車輛高速行駛。

　　如果是以燃油經濟型為先，那么需要按下中控臺上的“ECON”按鈕，進入節(jié)能駕駛模式。但在Eco Assist系統(tǒng)的服侍下，此時車輛的油門反映會有些滯后，加速感并不順暢。另據車內工作人員介紹，在節(jié)能模式下，空調的功率也會有所降低。但很遺憾，由于此時正處于初冬，因此沒能體驗到空調效率方面的落差。

　　雖然，官方給出的飛度混動版百公里僅約3.3升的綜合油耗，還有待日后我們評測后得以進一步驗證，但在增加電動機、電池后，飛度混動版車型比其普通版更為省油是無可厚非之事。況且這兩個物件的加入，使得該車更重，但實際駕駛時卻并沒有明顯感覺到過多的負重，這一點給編輯很深的印象。據了解，飛度混動版將會在2012年由廣州本田進口至國內銷售，在國家新能源補貼并不豐厚的條件下，其最終售價無疑將決定該車的銷量。