動力系統(tǒng)和底盤沒有變 舒適是308的訴求
東風(fēng)標(biāo)致308的動力系統(tǒng)和底盤基本上是全套沿用了307上的東西,1.6L排量和2.0L排量兩款發(fā)動機(jī)配上5速手動或4速手自一體變速器,底盤則是麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)。而我們本次試駕的全部車型均是2.0L+4AT的組合,下面我們就先來說說動力表現(xiàn)。
2.0L發(fā)動機(jī)最大扭矩200牛米 數(shù)據(jù)好看
標(biāo)致這臺2.0L發(fā)動機(jī)從數(shù)據(jù)上來看,其最大功率為147馬力表現(xiàn)并不突出,但最大扭矩能達(dá)到200牛米,這在2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)中比較少見,也就寶馬320i上的那臺N46B20系列機(jī)器最大扭矩可以與其一較高下了。
但很遺憾,一臺還算不錯(cuò)的發(fā)動機(jī)配上一臺不怎么給力的變速箱,對發(fā)動機(jī)動力的發(fā)揮就大打折扣了。在急加速的過程中,駕駛者無論從車輛的轉(zhuǎn)速表還算發(fā)動機(jī)聲音上都能明顯的感覺到,發(fā)動機(jī)在努力的工作,但變速箱反應(yīng)慢,整體加速感比較弱!
而在日常駕駛時(shí),上述感覺也許不是很明顯,由于發(fā)動機(jī)屬于偏高轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié),變速箱也做了相應(yīng)的配合,城市一般道路駕駛時(shí),變速箱換擋不是很平凡,很長時(shí)間都會停留在三擋上,更愿意讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500rpm甚至更高的區(qū)間內(nèi),此時(shí)車輛對油門的反應(yīng)還算靈敏,開起來也可謂得心應(yīng)手。此時(shí),如果在307上發(fā)動機(jī)噪音早已傳入車內(nèi),但如今的308在噪音控制上則下足了功夫,無論發(fā)動機(jī)造型還是胎噪,甚至風(fēng)噪都一致的比較好。
4速手自一體變速箱擋位太少 反應(yīng)有點(diǎn)慢 但平順性不錯(cuò)
至于這臺變速箱,在如今六速已經(jīng)成為主流配備的大環(huán)境下,四速手自一體總顯得有點(diǎn)格格不入?v使其有著百般優(yōu)勢,但也抑制不住人們對多擋位變速箱的向往。
曾經(jīng)標(biāo)致、雪鐵龍上的4速手自一體變速箱的換擋沖擊感為人所詬病,稍微藝術(shù)夸張一點(diǎn)可以說是“給油一挺胸,收油一鞠躬”,但現(xiàn)如今經(jīng)過PSA多年的摸索,這個(gè)問題似乎已經(jīng)得到了有效的解決,這點(diǎn)還算令人欣慰。
至于擋位數(shù)量少的問題,一時(shí)半會兒也沒有辦法,好在對日常駕駛影響不大,平順性做好了,一般人正常開車時(shí)也就不會太注意它的存在,反正都是自動擋,久而久之也就忽略了。需要忍忍的就兩點(diǎn),首先是急加速時(shí)稍微有點(diǎn)不利索,但好在絕大部分消費(fèi)者也不會天天地板油開車,所以不算什么大事情。第二點(diǎn)就比較明顯了,就是跑高速時(shí)轉(zhuǎn)速偏高,當(dāng)時(shí)時(shí)速在100公里/時(shí),發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2600rpm,當(dāng)開到120公里/時(shí),發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)超過了3000rpm,要是換成六速變速箱,對應(yīng)速度下的轉(zhuǎn)速會降低500rpm,這對燃油經(jīng)濟(jì)性和排放都會有所影響。
扭力梁后懸掛 心里感覺不爽 駕駛感覺還行懸掛也是標(biāo)致車長期以來面臨的一個(gè)問題,前麥弗遜沒什么好說的,主流搭配。但后扭力梁的懸掛先不說實(shí)際感覺如何,光心里層面就不太舒服,畢竟現(xiàn)如今大部分緊湊型車都用上了后輪獨(dú)立懸掛,而PSA集團(tuán)中標(biāo)致從307到408再到眼前的308,還有凱旋、世嘉等都采用了扭力梁,給人感覺先天就低了一個(gè)檔次,有一種落差感。
在心里憤憤不平過了之后,回歸理性就實(shí)際駕駛感受而言,標(biāo)致對這套懸掛的把握和拿捏還真有一番功力,懸掛軟硬適中,且充滿著韌性。對路面的過濾比較徹底,但又不是傳統(tǒng)印象中“軟”的感覺,路面的起伏以及坑洞依舊可以回饋給駕駛者,沒有特別顛簸的感覺。
總體來說懸掛還是偏舒適的調(diào)節(jié),不松、不散,車也不會出現(xiàn)像船一樣上下“浮”的情況,開起來比較有信心,對于日常家用代步來說完全夠了,但別談運(yùn)動、別玩操控,這個(gè)不是它的強(qiáng)項(xiàng)!雖然輪胎的抓地了不錯(cuò),但懸掛行程太長導(dǎo)致重心轉(zhuǎn)移明顯,車輛極限并不算高。
對于標(biāo)致調(diào)教懸掛的實(shí)力我們表示了高度的肯定過后,由于扭力梁懸掛的先天結(jié)構(gòu)決定了后輪是連在一根軸上的,所以當(dāng)車輛在過減速坎的時(shí)候舒適性會受到比較大的影響。如果說平時(shí)開車時(shí)扭力梁和獨(dú)立懸掛(后輪),感覺不太明顯的話,過減速坎時(shí)就能感覺出來了。和變速箱一樣,這個(gè)也是一時(shí)半會兒難以解決的問題,海外新款308使用的也是扭力梁,國內(nèi)自然也不會變,難不成指望東風(fēng)標(biāo)致率先與法國標(biāo)致新開發(fā)出適用于緊湊型車的后輪獨(dú)立懸掛來?
試駕總結(jié):
通過這兩天與東風(fēng)標(biāo)致308的親密接觸,它在外觀上給人感覺比307更時(shí)尚、更年輕,車尾造型,特別是C柱處的過渡雖然還有些許值得商榷的空間,但相比于307三廂和207三廂來說也算是進(jìn)步明顯了。內(nèi)飾上的改變則是我個(gè)人對308最滿意的地方,無論款式、選材還是布局都值得稱贊,在目前國內(nèi)15萬元以下緊湊型車內(nèi)飾綜合比較來看,308絕對能排入前三甲。至于動力系統(tǒng),它沒有給我們太大的希望,因此也談不上什么失望,自動變速箱擋位是少了點(diǎn),但平順性不錯(cuò),日常駕駛沒有問題。
最后再來說說車型推薦,本次上市的標(biāo)致308共有三種配置7款車型,我個(gè)人比較推薦購買中配的風(fēng)尚版車型,原因是性價(jià)比較高,在價(jià)格上其只比最低配的優(yōu)尚版多了8000元,但配置上卻多了前排側(cè)氣囊、前排頭部氣簾、后排頭部氣簾、防盜系統(tǒng)、“精裝修”手動空調(diào)和電動天窗,可謂超值。當(dāng)然如果你和我一樣喜歡電動座椅和真皮,那就買頂配吧,貴1萬元,除了前面提到的電動座椅和真皮外,還有自動大燈、車輛外部照明等等,性價(jià)比不一定高,但配置到位了。
至于動力系統(tǒng)方面如何選擇,我個(gè)人是建議如果預(yù)算足夠就買2.0L車型,排量大點(diǎn)開起來感覺會順暢很多,油耗也差不了多少,一個(gè)月少次館子吃頓飯也就回來了。關(guān)于變速箱選擇5速手動還是4速手自一體變速器,我覺得沒有什么可以推薦的,但這個(gè)問題自己在買車前,一定要想清楚,不然就痛苦大了。(文/汽車之家 盛元珺)
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