[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  隨著空氣污染、石油資源枯竭等問題的日益突出，我們每個人都明白發(fā)展新能源汽車已經(jīng)是大勢所趨、不可逆轉(zhuǎn)的事實(shí)。但明白歸明白，至于究竟該怎么發(fā)展，我想不光是我們個人，即使是汽車廠商甚至是各國政府也還沒有一個明確的思路，目前只能算是走一步看一步。

　　以我國的國情，想讓本來錢就不多又圖實(shí)惠的老百姓買新能源車顯然是不太現(xiàn)實(shí)的，所以發(fā)展的重點(diǎn)應(yīng)該放在政府、機(jī)關(guān)以及各大公司的公商務(wù)用車上。榮威750 HYBRID混合動力版正是看準(zhǔn)了這塊市場而推出的產(chǎn)品。23.68萬的價(jià)格再扣除掉3.2萬元的公共服務(wù)乘用車補(bǔ)貼后為20.48萬元，價(jià)格還是比較合理的，下面就讓我們了解一下這款混合動力車的特點(diǎn)及駕駛感受吧。

● 外觀介紹：增加了HYBRID標(biāo)識

　　此次推出的榮威750 HYBRID混合動力車型在外觀上延續(xù)了之前上市的2011款車型的設(shè)計(jì)特征，在外觀內(nèi)飾上都有著不小的變化。前照燈增加了LED日間行車燈，前霧燈也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，增加了鍍鉻裝飾條以體現(xiàn)其商務(wù)特性。

　　車尾的最大變化同樣來自尾燈，全新的字母C型LED燈增加了車輛的時(shí)尚感，保險(xiǎn)杠的底部也進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)。在車尾的右側(cè)，一個HYBRID的LOGO體現(xiàn)了車輛的不同之處，這也是全車為數(shù)不多的能夠顯示身份的地方。

　　考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性等因素，HYBRID混動版并沒有采用1.8T高配車型所使用的215/50 R17輪胎和17英寸輪轂，而是將輪轂降為16英寸，輪胎方面也選擇了更為省油的米其林博悅系列低滾阻節(jié)能輪胎。

● 榮威750 HYBRID屬于那種混合動力？

　　在介紹榮威750 HYBRID之前，我想先簡單介紹一下目前混合動力的主要類型。

　　混合動力按照發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的動力連接方式可以分為三種類型，分別是串聯(lián)型、并聯(lián)型和混聯(lián)型。顧名思義，串聯(lián)型即由發(fā)動機(jī)為電動機(jī)供電，再由電動機(jī)驅(qū)動汽車；而并聯(lián)型則是發(fā)動機(jī)與電動機(jī)共同驅(qū)動汽車，不過發(fā)動機(jī)占動力的主要部分；最后一種混聯(lián)型同時(shí)兼?zhèn)淞舜��?lián)和并聯(lián)兩種類型，低速為純電動機(jī)驅(qū)動，類似于串聯(lián)，而速度提高后發(fā)動機(jī)便會借入，形成并聯(lián)驅(qū)動。

　　如果按照電功率占輸出功率的比例劃分則可以分為：微混、輕混、強(qiáng)混和純混。微混就是裝備啟停系統(tǒng)的車型；而輕混、強(qiáng)混和純混基本對應(yīng)著上文介紹的并聯(lián)、混聯(lián)和串聯(lián)模式。我們今天試駕的榮威750 HYBRID采用的是并聯(lián)、輕混合動力系統(tǒng)，它擁有自動啟停系統(tǒng)、動能回收系統(tǒng)，在起步、加速等情況下，電動機(jī)也會為車輛提供驅(qū)動力，從而減少發(fā)動機(jī)的燃油消耗。

● 動力系統(tǒng)介紹：渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)+混動電機(jī)

　　剛才已經(jīng)介紹了榮威750 HYBRID采用了并聯(lián)混合動力系統(tǒng)，所以在加速時(shí)它的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)都會為車輛提供動力。發(fā)動機(jī)是我們熟悉的1.8升Kavachi渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率118千瓦，最大扭矩215牛米，它的動力性尚可但燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)一般。

　　與汽油發(fā)動機(jī)搭檔的電動機(jī)來自著名的德國大陸集團(tuán)，這臺電動機(jī)的峰值功率和扭矩分別為20千瓦和60牛米。值得一提的是750 HYBRID采用了電動機(jī)、發(fā)電機(jī)一體的設(shè)計(jì)，在起步、急加速時(shí)它是一臺電動機(jī)，將后備廂內(nèi)高壓電池的電能轉(zhuǎn)化為動能，并通過皮帶傳遞至發(fā)動機(jī)曲軸；而在其他時(shí)間里，它則起到發(fā)電機(jī)的作用，將動能回收至后備廂內(nèi)的高壓電池中。（鑒于它既是電動機(jī)也是發(fā)電機(jī)，下文開始稱其為混動電機(jī)）

　　750混動版仍然采用來自日本愛信的五擋手自一體變速箱，不過為了配合自動啟停系統(tǒng)，變速箱改為電子油泵，避免了頻繁熄火而導(dǎo)致的油壓過低情況。

● 電池系統(tǒng)：磷酸鐵鋰電池是亮點(diǎn)

　　可不要小看后備廂內(nèi)的這個鐵箱子，其內(nèi)除擁有磷酸鐵鋰電池外，還集成了混動電機(jī)控制器(交流直流轉(zhuǎn)換控制)，直流直流轉(zhuǎn)換器(直流降壓器)等元件�；靹与姍C(jī)控制器決定了混動電機(jī)的動作狀態(tài)，而直流直流轉(zhuǎn)換器則為鉛酸電池提供低壓電能。

　　后備廂內(nèi)有個非常有意思的情況，一般車型位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的玻璃水加注口在750 HYBRID上被移到了后備廂內(nèi)。這主要是因?yàn)殡娮右簤恨D(zhuǎn)向助力泵占據(jù)了原有洗液的空間，看來為了混合動力系統(tǒng)車輛確實(shí)做出了很多的調(diào)整。