● 實際駕駛感受：真的能省油

　　首先先來介紹一下車內(nèi)儀表盤上這套混合動力顯示系統(tǒng)，它主要反映三項數(shù)據(jù)。第一個是磷酸鐵鋰電池的電量，據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，電池在20%-70%的容量時為最佳狀態(tài)，所以一路上我們的電池始終保持在三格左右的電量。

　　電池的下方為混動電機的工作狀態(tài)，如果是中線向左亮起指示燈則為充電狀態(tài)，如果是中線向右的指示燈亮起則代表混動電機在協(xié)助發(fā)動機進行起步或急加速。圖中怠速狀態(tài)下，可以看到混動電機正處于微弱的充電狀態(tài)。

　　試駕的開始階段是市內(nèi)駕駛，這里也就成了體驗自動啟停系統(tǒng)最好的試驗場。當遇到紅燈或擁堵而停車時，你會踩下剎車使車輛完全停穩(wěn)，自動啟停系統(tǒng)會在車完全停穩(wěn)的一瞬間迅速熄滅發(fā)動機，而當可以繼續(xù)前進時，只需要讓腳離開制動踏板，車輛便會迅速啟動，整個過程和你駕駛一輛自動擋車遭遇紅燈時的操作完全相同，所以你完全感覺不到這套系統(tǒng)會繁瑣化你的駕駛，用戶體驗做的不錯。

　　之后便是高速和郊區(qū)路段，當你深踩油門加速時，會看到混動電機迅速作出反應(yīng)，將電動機的動力輸出至發(fā)動機曲軸。這股額外的力量并不會向強制進氣發(fā)動機那樣突然地冒出來，而是貫穿你踩下油門的始終，所以你很難察覺它的存在。官方給出的1.8T車型的百公里加速時間為11.5秒，而混動版的加速時間則是10.9秒，兩者有著0.6秒的差距。

　　當然我們此行的目的是體驗混合動力車型帶來的燃油經(jīng)濟性，所以大油門或激烈駕駛淺嘗輒止即可，否則便與我們的初衷背道而馳了。如果按照比較平和的方式來駕駛它，那么大多數(shù)時候，混動電機這位管家都是處在替你存錢的狀態(tài)。當然隨著你的車速、轉(zhuǎn)速的提高，每次收油、或輕點剎車，其儲存的電能也就越多。當你保持一定時間的勻速駕駛后，車輛會提示你進入了經(jīng)濟模式，此時是車輛最省油的狀態(tài)。

　　60多公里的路開下來，其中包括15公里市區(qū)、30公里高速以及15公里郊區(qū)，平均油耗被鎖定在8.3升/百公里，如果再算上長時間的怠速拍攝以及小范圍的挪車等操作的話，這樣的成績還是可以讓人滿意的。未來實際使用時市區(qū)的道路比重肯定要增大，但在自動啟停系統(tǒng)的幫助下，相信750 HYBRID也會給我們一個滿意的答案。

車型總結(jié)：

　　我研究了一下榮威750 HYBRID車型的安全和舒適性配置，基本是介于迅雅和商雅之間的水平，而這兩款車型自動擋的售價分別是17.48萬和19.28萬元，也就是說750 HYBRID車型拋去混合動力系統(tǒng)的合理價格應(yīng)該在18萬多，而其目前的售價為23.68萬，兩者大概有5萬元的差價。而考慮到國家“十城千輛項目”對于公共服務(wù)乘用車和輕型商用車都有高達3.2萬元的推廣補貼，所以實際需要公司或單位買單的費用只有兩萬元左右，考慮到750混合動力車型日后使用成本低、保修時間長（整車3年8萬、電池5年十萬）等特點的話，還是比較適合一些政府、機關(guān)或公司購買的。（圖文攝/汽車之家 劉昱昕）