[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  作為一款發(fā)展已經(jīng)有超過30年的越野車來說，帕杰羅這個經(jīng)典的名字已經(jīng)是耳熟悉能詳了。它的發(fā)展歷史，在達(dá)喀爾拉力賽上的表現(xiàn)值得每一位越野車迷去品嘗和回味。

　　從最初以進(jìn)口方式進(jìn)入到國內(nèi)銷售，到現(xiàn)在以自主車的形式出現(xiàn)，在這期間它已經(jīng)經(jīng)歷了多次的改款升級，但它那經(jīng)典的韻味顯然沒有變化。今天我試駕的2011款廣汽長豐帕杰羅V73 3.0（下文簡稱帕杰羅V73）是廣汽長豐汽車的重點銷售車型，相對老款，由于它只是針對車內(nèi)配置和細(xì)節(jié)進(jìn)行了適當(dāng)?shù)纳�級和修改，因此我將會把帕杰羅的沙灘和道路試駕體驗作為本文的重點內(nèi)容進(jìn)行闡述。

　　注：由于本次試駕會場地和時間的影響，再加上2011款廣汽長豐帕杰羅與老款的差別差不是太大，因此本文將不再對廣汽長豐帕杰羅的外觀和內(nèi)飾進(jìn)行介紹，如果你想對它的外觀和內(nèi)飾進(jìn)行深入了解的話，那可以點擊下面的鏈接：

越野與舒適兼得 試駕長豐帕杰羅V73 3.0
　　//m.bjhplwc.com/drive/201106/69665-2.html

● 帕杰羅V73四驅(qū)系統(tǒng)簡單介紹：

　　談到越野，我相信差速鎖、非承載式車身等這類專業(yè)的四驅(qū)術(shù)語已經(jīng)在越野車迷的腦海中浮現(xiàn)，這也是硬派越野車的必需品。如果按這個定義來看，帕杰羅不算是硬派越野車。雖然它配備了后橋限滑差速器，在極端的情況下可以將后橋鎖死，從而協(xié)助脫困。不過自V73版往后的帕杰羅已經(jīng)沒有采用非承載式車身了，而是使用了高剛性的承載式車身結(jié)構(gòu)。雖然這比其它承載式車身有更高的抗扭強(qiáng)度，不過與非承載式車身相比，它仍然要遜色一些。這無疑也是帕杰羅迷心中的一個遺憾。

　　當(dāng)然了，帕杰羅V73這套四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)）的能力一點也不差。它既可以實現(xiàn)高速情況下的全時四輪驅(qū)動，同時在不需要四輪驅(qū)動時還可以實現(xiàn)后輪驅(qū)動的兩驅(qū)模式，即融合了分時四驅(qū)和全時四驅(qū)的優(yōu)點于一身。

　　帕杰羅V73的分動箱提供了四個擋位，分別是2H（高速兩驅(qū)）、4H（高速四驅(qū)）、4HLC（低速四驅(qū)）、4LLC（低速四驅(qū)+中央鎖止）。這套分動箱即使在車速達(dá)到100km/h時，它仍然可以在2H（高速兩驅(qū)）和4H（高速四驅(qū)）之間切換。

　　雖然分動箱有4個擋位可以切換，但并不等于可以亂用。針對不同的路面情況，應(yīng)該選擇適合的擋位。至于如何選擇更適合，我的建議如下：

　　2H（高速兩驅(qū)）擋：車輛切換至純后輪驅(qū)動狀態(tài)，在平坦的公路上面行駛會更舒適和經(jīng)濟(jì)。

　　4H（高速四驅(qū)）擋：車輛切換到全時四驅(qū)狀態(tài)，扭矩分配在33：67-50：50之間進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。遇到濕滑路面時可以使用，此時行車穩(wěn)定性得到提高。

　　4HLC（高速四驅(qū)+中央鎖止）擋：在此擋位中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50，前后橋無差速。

　　4LLC（低速四驅(qū)+中央鎖止）擋：此時中央差速器鎖止，前后橋動力分配為50:50，前后橋無差速。此擋位的傳動比為1.9:1，扭矩被放大1.9倍。