此次提供試駕的是一款1.8L車型，不同于眾多日系車偏輕的油門設(shè)計(jì)，逸致的油門踏板稍顯沉重，動(dòng)力輸出沒有想象中那么輕盈和激進(jìn)，不過(guò)響應(yīng)速度還算靈敏。除最低配1.6L車型為6擋手動(dòng)外，逸致全系均搭載了CVT變速箱，可以看出舒適是這款車型所表達(dá)的主要訴求。

　　與眾多CVT車型相同，逸致在日常駕駛中的表現(xiàn)非常平順，緩踩油門時(shí)，動(dòng)力會(huì)平和溫柔的輸出。但當(dāng)需要急加速時(shí)，深踩油門后首先傳來(lái)的是發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲，然而動(dòng)力的響應(yīng)則會(huì)乏力一些。

　　調(diào)至手動(dòng)模式，似乎動(dòng)力輸出并沒有明顯變化，不仔細(xì)體會(huì)甚至很難感覺到與自動(dòng)模式有什么區(qū)別，只有在手動(dòng)降擋時(shí)細(xì)微的頓挫感在提醒著駕駛者目前的狀態(tài)。只能說(shuō)逸致希望提供給駕駛者更加多樣的駕駛選擇，但是CVT變速箱的特性一定程度上抑制了動(dòng)力的發(fā)揮，不過(guò)我想有總比沒有強(qiáng)吧。

　　剎車前段的力度稍有些偏軟，后程的效果還算不錯(cuò)，制動(dòng)踏板調(diào)校的力度適中，總的來(lái)說(shuō)制動(dòng)沒有明顯的前后不均。

　　應(yīng)該是出于成本的考慮，方向盤并沒有采用真皮材質(zhì)，但握感比較厚實(shí)，整體手感不錯(cuò)。不過(guò)在轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤的力度有些偏沉，并且回饋力不夠均勻，尤其是大角度轉(zhuǎn)向時(shí)，隨著角度的增加方向力度有些發(fā)皺，并且指向上有些模糊。

　　逸致的后懸掛為扭力梁結(jié)構(gòu)，由于車身類似于MPV車型，出于對(duì)操控方面的照顧，整體懸掛調(diào)校偏硬。在轉(zhuǎn)彎時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，整體支撐比較到位。不過(guò)偏硬的懸掛調(diào)校勢(shì)必會(huì)犧牲一些舒適性，當(dāng)通過(guò)顛簸路面或減速帶時(shí)的舒適性有所降低。

小結(jié)：

　　雖然只是簡(jiǎn)短的試駕體驗(yàn)，不過(guò)可以看出廣汽豐田對(duì)于逸致有著全新的定位，一款適合家用的時(shí)尚多功能車是廠家對(duì)于如今這個(gè)市場(chǎng)所細(xì)分出來(lái)的一個(gè)全新類型。從外觀及內(nèi)飾空間等方面的設(shè)計(jì)不難看出，“居家”是逸致較為偏重的一個(gè)賣點(diǎn)，靈活的空間和眾多人性化設(shè)置也使其符合這一定位。至于駕駛感受，“舒適”是一款純粹的家用車最基本的追求。由于新車并未公布售價(jià)，所以對(duì)于它的評(píng)價(jià)我們還不好給出，我想如果價(jià)格合適，將是那些家庭購(gòu)車人們不錯(cuò)的選擇。（文/汽車之家 郭驍）

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