● 五款2.0T中型車對比測試總結(jié)

　　在經(jīng)過了一番激烈的爭斗之后，五款2.0T中型車的各項(xiàng)測試都已經(jīng)塵埃落定，我們也對每款車型的每項(xiàng)成績進(jìn)行了一個排行匯總，它們各自的性能表現(xiàn)大家一目了然。當(dāng)然，一堆枯燥的數(shù)據(jù)擺在這里是毫無意義的，而我們進(jìn)行對比測試的目的也是要讓這五款車型之間分出一個高下，何況它們所有的測試成績都只是很小的差距，為了讓大家看的更加直觀，我們采用評分制來對這五款車型各自的綜合實(shí)力來進(jìn)行一個展示。

　　大家從上面的成績匯總當(dāng)中能看到我們把每項(xiàng)測試都按成績排出第1至第5名，而評分標(biāo)準(zhǔn)就是第1名得5分、第2名得4分……以此類推，然后把每款車型在每項(xiàng)測試當(dāng)中的得分相加，得出它的綜合得分，我們以此來評判綜合性能的高低。下面的表格就是五款車型的得分情況。

　　不能否認(rèn)，邁騰2.0T是國內(nèi)市場里程碑式的車型，事實(shí)證明了它是當(dāng)仁不讓的國產(chǎn)中型車性能之王，即使現(xiàn)在的君威和蒙迪歐-致勝憑借發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)的優(yōu)勢也沒能在邁騰身上占到一丁點(diǎn)便宜，就連使用了同樣動力總成的親兄弟CC也在0-400m加速測試當(dāng)中完敗，面對這樣一款產(chǎn)品，我們不得不肅然起敬。不過“終極”的性能只存在于直線上，較軟的懸掛給邁騰整體的動態(tài)表現(xiàn)打了一個打折扣，除了動力，其他都是乏味。

　　同樣是并列第一名的分?jǐn)?shù)，但是CC在0-400m加速測試中惜敗給邁騰，不過都是自家兄弟，也不算丟人。不過好在CC在邁騰的基礎(chǔ)上對懸掛問題做了有針對性的改進(jìn)，更強(qiáng)的彈簧、減震和鋁合金材質(zhì)的使用讓操控性有了明顯提升，如果這輛轎跑車的離地間隙小一點(diǎn)的話，距離完美還能再近一些。

　　蒙迪歐-致勝2.0GTDi讓人眼前一亮，它原本在市場上還屬于“非主流”車型，然后忽然就擠進(jìn)了我們的性能車大比拼，可謂一夜成名。最終致勝以15分的綜合成績名列第三名，240馬力沒讓它成為怪獸，相反展現(xiàn)出難得的平衡性。但它也犯了一個新人們都難以避免的毛病，那就是過于急切的想證明自己，恨不得能在外形、空間、配置、舒適性和操控性上瞬間秒殺所有對手，同時又必須給出一個極具誘惑力的性價比，太糾結(jié)了！這就使得它在該發(fā)揮運(yùn)動潛質(zhì)的時候顯得顧慮太多，總結(jié)成一句話就是：既不踏實(shí)，又玩不痛快。

　　昊銳在這次的比拼中像是來“陪太子讀書”的，具有其他幾款車上少見的沉著冷靜淡定從容，除了出色的油耗以及0-400m加速成績，其他項(xiàng)目沒有任何優(yōu)勢。但作為心里年齡比較成熟的產(chǎn)品，它知道真正該去追求的是什么，所以即使它是所有幾款車中最缺乏駕駛樂趣的，依然是一個值得敬畏的有力競爭者。

　　君威對于運(yùn)動風(fēng)格的執(zhí)著追求已經(jīng)超越了邁騰，所以它也受到越來越多年輕消費(fèi)者的青睞。然而它也成為了“木桶效應(yīng)”的典型案例：一部分駕駛樂趣被液力變矩器給“攪合”了，拖累了整體性能，只有靠活生生的提升動力去彌補(bǔ)較大的內(nèi)耗，有點(diǎn)像是美國以前的大排量肌肉車哲學(xué)。也正因如此，君威的綜合成績墊底，好在它與其他對手之間只是微弱的差距，為了追求運(yùn)動風(fēng)格，這個可以忍。

● 全文總結(jié)：

　　五款中型車的對比到此結(jié)束，成績是否如你所預(yù)期的那樣呢？在測試前我們也猜測過、討論過甚至下了賭注，現(xiàn)在該是找他們結(jié)賬的時候了。表面上看所有的懸念都塵埃落定，事實(shí)上卻留下了更大的伏筆，因?yàn)閺慕Y(jié)果中可以看出，沒有一輛所謂的神車能在此次比拼中獲得全面壓倒性的勝利，這就意味著，競爭不會就此平息，好戲還會一直演下去，不過我相信，看完這篇文章，每個人心中現(xiàn)在都已經(jīng)有屬于自己的神車了，這很簡單，五選一而已。

　　另外，五款中型車后期保養(yǎng)費(fèi)用的對比也在制作中，由于需要一些時間去采集行情，制作周期略長，請大家耐心等待。（圖文/汽車之家 梁巍 羅浩　　攝影:汽車之家評測團(tuán)隊(duì)）