● 空間表現：后排的空間表現完全可以用奢華來形容

　　對于賽威2.0T行政版的空間表現，我想用奢華來形容它的表現，應該一點也不為過。1.68米的體驗者坐在前排，將座椅調至最低，此時頭部空間達到接近兩拳的距離；當坐到后排時，頭部空間達到一拳以上，至于腿部空間，您看到我們體驗者這舒服的姿態(tài)，應該不用我解釋了。

● 動力配置：2.0T SIDI的動力改變是重點

　　凱迪拉克2.0T SIDI發(fā)動機采用了渦輪增壓和缸內直噴技術，最大輸出功率為262馬力（193kW），最大輸出扭矩為360N·m。升功率已經達到了驚人的96.5kW，在動力上與同排量的增壓發(fā)動機相比，絕對可以傲視群雄。有了一臺動力強勁的發(fā)動機自然要有合適的變速箱才能發(fā)揮它的威力，SLS賽威2.0T SIDI搭載的是與3.6升車型相同的，編號為6L45的6速手自一體變速箱。

● 駕駛感受：底盤扎實，起步爆發(fā)力稍弱

　　了解了這么多，我已經按耐不住自己內心的沖動，讓它動起來才是我們今天的主題，相信您也是這么想的。這臺2.0T SIDI發(fā)動機在我們試駕的過程中，表現的非常優(yōu)秀，看來262馬力的強勁動力真不是單單數字上的體現。不過，它也有不足之處在剛起步時，我能感到2.0T發(fā)動機有些爆發(fā)力不夠，但當轉速超過2000轉以上，源源不斷的動力便會隨之而來，輕松的就可以將車速提高到100公里/小時以上。

　　這臺2.0T的發(fā)動機在正常的使用下很安靜，當需要發(fā)揮它的強勁動力時，只要迅速的將轉速提升至2000轉/分以上就可以得到我所想要的。在轉速提升的過程中能較明顯的感覺到渦輪增壓器的介入，聲音也會隨著轉速的提升而更加激昂，此時不但沒有讓我感到煩感，反而讓我更加興奮。如果讓我來形容它的話，我覺得它外表看上去成熟、穩(wěn)重，但實際具有一顆年輕、運動的心。

　　這臺6速手自一體變速箱的換擋沖擊很小，在正常駕駛的狀態(tài)下很難察覺。當我深踩油門時，變速箱的反應并不是很積極。對于這樣的表現也是可以理解的，過于猛烈的駕駛風格，并不是賽威2.0T行政版所應有的表現，穩(wěn)重大氣才是它的精髓。

　　賽威2.0T行政版四輪均配備MRC主動電磁感應獨立懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過車身前面的感應器以每秒鐘1000次的頻率探測路面狀況，自動調整懸架的軟硬，將路面上的震動有效地過濾掉提高了乘坐的舒適性。在轉彎時由于該系統(tǒng)自動調整了外側懸架的支撐力，所以并沒有讓我感覺到過于明顯的車身側傾。

　　在試駕的過程中，可以明顯的感覺到路面的顛簸被主動懸架過濾掉，對于路面上較明顯的變化該系統(tǒng)也可以及時的反饋給駕駛者，路感的回饋表現不錯。底盤的整體表現很扎實，通過減速坎的時候干凈利落，沒有多余的震動。轉彎時，由于主動懸架的調整，側傾感覺也并不嚴重。

　　賽威2.0T行政版配備了SBZA側向盲區(qū)雷達檢測系統(tǒng)，當有車輛或行人處于自身的盲區(qū)時，反光鏡上會亮起警告提示；若駕駛者亮起該方向的轉向燈準備并線，在這種情況下警告提示會閃爍，表示此時不適宜并線。有這樣的提示在并線時確實給我們提供了更安全的保障，但此提示燈設計在反光鏡的鏡面上，當遇到光線較強的情況容易讓駕駛者看不清楚，如果裝在A柱的位置這個提示的效果應該會更加容易察覺。

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● 總結：

　　通過一天的試駕，凱迪拉克SLS賽威2.0T行政版扎實的底盤、支撐有力的懸架、舒適的乘坐空間和豐富的配置給我留下了深刻的印象。雖然在起步階段會有一點兒緩慢的感覺，但只要保持一定的轉速，262馬力的強勁動力會被源源不絕的釋放出來。變速箱在運動風格上的體現還存在著一定的不足，但購買凱迪拉克SLS賽威的消費者肯定不會在乎它的百公里加速是如何的迅猛，所以我覺得SLS賽威2.0T車型的推出是相當成功的。

　　凱迪拉克SLS賽威2.0T SIDI行政版在配置上與之前的3.6L旗艦版幾乎保持了同一水平，不到50萬的售價對于這樣一款車來說，性價比還是比較高的。凱迪拉克這個品牌一直是美系豪華車的代名詞，而賽威車型也已經有30年的生產歷史，該車型作為高端商務車已經完全具備了與德系豪華座駕奧迪、寶馬相抗衡的實力。這次賽威2.0T車型的推出不但可以改變人們對于美系車高油耗的印象，還將它的入門價格拉進了40萬區(qū)間，它的推出必將給國內的豪華商務用車市場帶來不小的沖擊。(文/圖/攝影 汽車之家 苑璐）