● 幾個(gè)有特點(diǎn)的項(xiàng)目

　　首先是緊急變線項(xiàng)目，其實(shí)在很多的試駕會(huì)上都會(huì)設(shè)計(jì)這個(gè)項(xiàng)目，他們的目的是讓駕駛者體驗(yàn)車身穩(wěn)定系統(tǒng)的作用，而這次試駕會(huì)中我們是關(guān)閉了VSA的，所以車身調(diào)整完全靠自己進(jìn)行調(diào)整，在出彎時(shí)可以感受到后輪大扭矩輸出帶來(lái)的有循跡性的躁動(dòng)。當(dāng)然了，我們的速度必然沒(méi)有在柏油路面上快。

　　人工用雪搭起一座橋，在上坡時(shí)關(guān)鍵是要控制好油門，一定要穩(wěn)，中途有突然加速或減速都可能導(dǎo)致無(wú)法上坡；由于MDX并沒(méi)有使用釘胎所以打滑是難免的，會(huì)感覺(jué)到車輪驅(qū)動(dòng)力有段時(shí)間的喪失，但是在電子限滑的幫助下是可以到達(dá)坡頂?shù)模�只不過(guò)不是那么如履平地。下坡的關(guān)鍵則是慢，因?yàn)樽鹣磉\(yùn)動(dòng)版增加了外觀套件，所以在接近角和離去角上有略微的損失，由于坡面很滑必須所以控制好剎車力度，即使是雪地胎但是還會(huì)有小幅度的下滑，不過(guò)用很慢的速度下坡是沒(méi)有問(wèn)題的。

　　不同附著力路面的體驗(yàn)，當(dāng)左右輪分別處于完全不同附著力的路面起步時(shí)，純冰面的車輪一定會(huì)打滑，此時(shí)電子限滑啟動(dòng)，扭矩開(kāi)始向有附著力的車輪傳遞，起步比較順利，沒(méi)有明顯的異常；大力剎車ABS自然啟動(dòng)，制動(dòng)力分配EBD減小了由于附著力不同而產(chǎn)生跑偏的可能。

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　　同心圓其實(shí)是一個(gè)很刺激且令我們心馳神往的項(xiàng)目，一下就想到了Ken Block的完美漂移（點(diǎn)擊鏈接查看Ken Block的漂移視頻），幻想著可以模仿到30%就知足了；雖然已經(jīng)掌握了轉(zhuǎn)彎過(guò)度和不足的控制方法，但是面對(duì)連續(xù)狀況，比如：剛剛修正好過(guò)度，緊接著又過(guò)度或者又不足；表現(xiàn)的依然手忙腳亂，何況路面的狀況也比較復(fù)雜，所以最后根本沒(méi)畫成圓。據(jù)教練講，定點(diǎn)轉(zhuǎn)圈漂移難度很高。

　　側(cè)坡項(xiàng)目中MDX車身剛性良好，在通過(guò)時(shí)右側(cè)的前輪和后輪分別會(huì)有短暫懸空，此時(shí)考驗(yàn)的是扭矩分配，在電子限滑的幫助下扭矩沒(méi)有大量流失，面對(duì)簡(jiǎn)單的交叉軸通過(guò)起來(lái)比較從容。傾斜的車身的確對(duì)心理是一個(gè)挑戰(zhàn)，車輪短暫懸空時(shí)感覺(jué)不到明顯的空轉(zhuǎn)，整個(gè)過(guò)程比較順利。

　　排骨路主要考驗(yàn)一輛車懸掛的性能，由于“排骨”是交錯(cuò)的所以還需要有效的限滑和動(dòng)力分配才能通過(guò)。在這個(gè)項(xiàng)目中MDX的懸掛表現(xiàn)出了其車型定位，調(diào)教的偏向于舒適，感覺(jué)并不那么厚重，它其實(shí)更適合在鋪裝路面上安逸的駕駛。

總結(jié)：

　　看完文章不知道對(duì)“破冰”是否有了了解，往大了說(shuō)SH-AWD可以讓你在冰雪路面上從容的駕駛，往實(shí)際了說(shuō)在城市的濕滑路面上可以提高駕駛安全性，主動(dòng)的扭矩分配在彎道中改善穩(wěn)定性和操控性。這臺(tái)車本身不管從動(dòng)力配置，還是駕乘感受以及舒適度，我都可以打一個(gè)較高的分?jǐn)?shù)，但是價(jià)格和品牌這目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)承受著一定的壓力，謳歌在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)樹(shù)立品牌形象和認(rèn)知度是一個(gè)很重要的工作，雖然它不會(huì)也不能像本田那樣普及化，但是起碼要更融入市場(chǎng)。(圖/文/攝 汽車之家 張可)