● 幾個有特點的項目

　　首先是緊急變線項目，其實在很多的試駕會上都會設(shè)計這個項目，他們的目的是讓駕駛者體驗車身穩(wěn)定系統(tǒng)的作用，而這次試駕會中我們是關(guān)閉了VSA的，所以車身調(diào)整完全靠自己進行調(diào)整，在出彎時可以感受到后輪大扭矩輸出帶來的有循跡性的躁動。當然了，我們的速度必然沒有在柏油路面上快。

　　人工用雪搭起一座橋，在上坡時關(guān)鍵是要控制好油門，一定要穩(wěn)，中途有突然加速或減速都可能導致無法上坡；由于MDX并沒有使用釘胎所以打滑是難免的，會感覺到車輪驅(qū)動力有段時間的喪失，但是在電子限滑的幫助下是可以到達坡頂?shù)�，只不過不是那么如履平地。下坡的關(guān)鍵則是慢，因為尊享運動版增加了外觀套件，所以在接近角和離去角上有略微的損失，由于坡面很滑必須所以控制好剎車力度，即使是雪地胎但是還會有小幅度的下滑，不過用很慢的速度下坡是沒有問題的。

　　不同附著力路面的體驗，當左右輪分別處于完全不同附著力的路面起步時，純冰面的車輪一定會打滑，此時電子限滑啟動，扭矩開始向有附著力的車輪傳遞，起步比較順利，沒有明顯的異常；大力剎車ABS自然啟動，制動力分配EBD減小了由于附著力不同而產(chǎn)生跑偏的可能。

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　　同心圓其實是一個很刺激且令我們心馳神往的項目，一下就想到了Ken Block的完美漂移（點擊鏈接查看Ken Block的漂移視頻），幻想著可以模仿到30%就知足了；雖然已經(jīng)掌握了轉(zhuǎn)彎過度和不足的控制方法，但是面對連續(xù)狀況，比如：剛剛修正好過度，緊接著又過度或者又不足；表現(xiàn)的依然手忙腳亂，何況路面的狀況也比較復雜，所以最后根本沒畫成圓。據(jù)教練講，定點轉(zhuǎn)圈漂移難度很高。

　　側(cè)坡項目中MDX車身剛性良好，在通過時右側(cè)的前輪和后輪分別會有短暫懸空，此時考驗的是扭矩分配，在電子限滑的幫助下扭矩沒有大量流失，面對簡單的交叉軸通過起來比較從容。傾斜的車身的確對心理是一個挑戰(zhàn)，車輪短暫懸空時感覺不到明顯的空轉(zhuǎn)，整個過程比較順利。

　　排骨路主要考驗一輛車懸掛的性能，由于“排骨”是交錯的所以還需要有效的限滑和動力分配才能通過。在這個項目中MDX的懸掛表現(xiàn)出了其車型定位，調(diào)教的偏向于舒適，感覺并不那么厚重，它其實更適合在鋪裝路面上安逸的駕駛。

總結(jié)：

　　看完文章不知道對“破冰”是否有了了解，往大了說SH-AWD可以讓你在冰雪路面上從容的駕駛，往實際了說在城市的濕滑路面上可以提高駕駛安全性，主動的扭矩分配在彎道中改善穩(wěn)定性和操控性。這臺車本身不管從動力配置，還是駕乘感受以及舒適度，我都可以打一個較高的分數(shù)，但是價格和品牌這目前的國內(nèi)市場承受著一定的壓力，謳歌在今后很長一段時間內(nèi)樹立品牌形象和認知度是一個很重要的工作，雖然它不會也不能像本田那樣普及化，但是起碼要更融入市場。(圖/文/攝 汽車之家 張可)