● 6AT變速器很稱職，駕駛感受與動感外觀相稱

　　動力方面，未來國產(chǎn)的新遠(yuǎn)艦將會提供2.4L和2.0L兩種排量的發(fā)動機，其中2.4L直列四缸發(fā)動機使用雙CVVT技術(shù)，最大功率132kW（180馬力）/6000rpm，峰值扭矩231N·m/4000rpm；2.0L直列四缸發(fā)動機同樣使用雙CVVT技術(shù)，最大功率121kW（165馬力）/6200rpm，峰值扭矩198N·m/4600rpm。傳動系統(tǒng)則可以選擇6擋手動或者6擋自動變速器。

　　此次我們試駕是搭載2.4L＋6AT的車型，這樣的組合看上去是不是很熟悉？沒錯，它與進口凱尊的動力總成是相同的：發(fā)動機型號為θII，采用了全鋁材質(zhì)并配置雙可變氣門正時技術(shù)，同時使用鏈條傳動，是近兩年現(xiàn)代和起亞使用的主力機型之一；而6AT變速器則是現(xiàn)代和起亞自主研發(fā)的全新產(chǎn)品。

　　與凱尊略有不同的是，新遠(yuǎn)艦配備了方向盤換擋撥片（左減右加），駕駛員可以在手動模式或者D擋模式下通過撥片換擋：手動模式下，變速箱在沒有得到升擋/降擋命令前是不會輕易做出動作的，除非到達了保護界限；而D擋模式下，駕駛員也可以通過撥片換擋，換擋大概30秒之后，如果沒有手動換擋動作，那么變速箱會自動返回到D擋，這個設(shè)計給D擋下降擋超車帶來了不少的樂趣，為車輛提供了更充足的動力。

　　其實不管在哪種模式下，6AT變速器都可以用“稱職”兩個字來形容，其中換擋積極是一方面，更主要的還是表現(xiàn)在換擋速度上，尤其是通過撥片降擋時，變速器反應(yīng)非常迅速直接，幾乎絲毫沒有延遲，就像在開一臺手動擋的車型，而且在需要時還可以連降兩擋，太讓人興奮了！這在同級別的車?yán)锔�本找不到對手�?/P>

　　除了發(fā)動機和變速器的搭配體現(xiàn)出運動之外，新遠(yuǎn)艦的底盤調(diào)教也是偏于運動的：懸掛彈簧的硬度比較適中，而且減震筒的阻尼也很到位，在過坎兒時懸掛支撐和控制都很好，并不會出現(xiàn)很多同級別中型車普遍存在的那種“忽悠”的感覺。

　　此外，通過方向盤傳遞上來的路感也能讓駕駛員比較清晰的感覺到，并且指向較為準(zhǔn)確。需要注意的是，在高速行駛時，方向盤會顯得比較輕，和凱尊中等偏沉的類型相差較大，希望起亞方面能對此有所改進。

總結(jié)：

　　雖然幾年前國產(chǎn)的老款遠(yuǎn)艦在中國表現(xiàn)很不好，沒有被中型車市場的消費者所接受，然而起亞卻始終沒有放棄中型車的市場，隨著引入中國市場的福瑞迪、索蘭托、速邁、凱尊、智跑等新車的熱銷和新的家族特征，起亞這個品牌的知名度得到了提高，在這個時候?qū)⑿逻h(yuǎn)艦交給東風(fēng)悅達起亞進行國產(chǎn)，看來起亞對它充滿了信心。而在在試駕活動的講解會中，起亞毫不避諱的直接將新遠(yuǎn)艦與本田雅閣和豐田凱美瑞進行著比較，也證明起亞不僅希望新遠(yuǎn)艦成為起亞的主力軍，更希望新遠(yuǎn)艦?zāi)艹蔀橹行蛙囀袌龅闹髁�軍。（�?圖/汽車之家 王昊）

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