[汽車之家 評測]  緊湊兩廂、渦輪增壓、雙離合，僅僅這三個詞匯就足以讓你在腦海中開始勾勒一臺小鋼炮的形象，不過事實是這樣的形容并不符合奧迪A3的氣質(zhì)，160馬力和七個擋位確實可以提供除Quattro之外你想要的所有，但這套系統(tǒng)大部分時間的表現(xiàn)細(xì)膩又精致，開著她你偶爾才會有虐待輪胎和路面的沖動。

　　即使是此時一舉一動也顯得溫文爾雅，一種情不自禁的紳士派頭，充分激發(fā)出你的小資潛能。這就是今天要介紹的A3，跟我們在大街上常見的主流奧迪們有著迥異的性格。

●  日常駕駛及繞樁表現(xiàn)

　　不管有意無意，大眾正在培養(yǎng)我們對渦輪和雙離合的依賴，當(dāng)這樣的組合一次又一次出現(xiàn)在你面前時，說實話我開始懷念起自然吸氣的“自然”了，目前的情況指望3.2 Quattro還太遙遠(yuǎn)，我們只能寄希望于S-tronic變速箱能夠順利的掩蓋渦輪介入之前的動力低洼。

　　既然是精致的車，就要用更敏銳的觸覺去審視她。事實是在低速階段你能察覺到車身細(xì)微的顫動，也許是我的態(tài)度過于苛刻，必須得承認(rèn)這種不穩(wěn)定是極其細(xì)微和短暫的，應(yīng)該是采用了干式離合器片的緣故，總之我并不認(rèn)為在車流中緩慢跟進(jìn)是件有意思的事情，除非用換擋撥片把擋位鎖定。

　　簡潔的內(nèi)飾設(shè)計很討人歡心，能讓你自然而然的把注意力集中于駕駛本身，雙手最常觸碰的部位：方向盤和排擋桿，被精心處理。掌握一切的感覺尤其好，特別是當(dāng)你坐在一臺兩廂車?yán)锏臅r候。大眾集團(tuán)當(dāng)然不會大方到把大眾和奧迪這兩個品牌下的產(chǎn)品同質(zhì)化，上手的輕松簡易僅僅是表面現(xiàn)象而已，更重要的是表層下面的內(nèi)容，每個組件的協(xié)作十分默契，整體裝配的緊實讓人倍感踏實，當(dāng)我們還糾結(jié)于她的平臺出身、同門師弟等等問題時，這可以算是最有說服力的回答。

　　我很樂意把A3的動力響應(yīng)形容為得心應(yīng)手，1500轉(zhuǎn)就開始的峰值扭矩平臺意味著只要車輛動起來幾乎就一直在享受250N·m的慷慨協(xié)助，數(shù)值不暴力，也足以讓你產(chǎn)生理由充分的信賴感，除了前面提到低速情況下的不夠柔順，其余時候變速箱的反應(yīng)都足夠聰明，底盤和懸掛并沒有為了舒適而妥協(xié)太多，能忠實的向你傳遞著豐富的路面信息，這種結(jié)構(gòu)上的緊繃很符合年輕人口味，光是這點便足以讓A3獨立于主流奧迪之外。

　　換擋撥片手感依舊生脆，這種類似數(shù)碼產(chǎn)品按鍵的設(shè)計用在一臺汽車身上就像是個玩具（奧迪所有的撥片都是這種手感），如果不是換擋動作還算迅速，我真的不怎么想碰它，在S擋下用油門來選擇擋位就行了，完全可以貼合你的每一個想法，或者干脆去撥動那個精致的排擋桿，樂趣更多。

　　又要穩(wěn)定又要靈活，對A3來說其實不是太難的事情。在繞樁場地，這臺小車表現(xiàn)出了較高的極限，四條225寬度的輪胎抓地力已經(jīng)夠用，而支撐度飽滿的后懸掛則讓車尾的動態(tài)響應(yīng)非常迅速，車輛重心左右交替流暢自然，聯(lián)想到之前A4L那心有余力不足的穿樁姿態(tài)，不得不承認(rèn)小巧的車身確實有著先天優(yōu)勢，即使A3的定位不那么運動，她繞起樁起來也絲毫不會含糊。

　　我很喜歡這種被柔軟表象包裹的硬朗內(nèi)在，也許日常駕駛你有可能覺得這仍舊是保留了舒適考慮的奧迪，但在繞樁一類激烈操控中，堅固規(guī)整的底盤、飽滿有力的懸掛后段行程支撐都會令你刮目相看。美中不足的是轉(zhuǎn)向依然不夠精準(zhǔn)，這也是我們判斷奧迪和寶馬奔馳差異的有效方法之一，游走在凌厲和粘滯的中間地帶，無法全盤否定，卻又覺得缺少了什么，總之這方面A3繼承了純粹的奧迪血統(tǒng)，有戲，但不夠精彩。