[汽車之家 試駕]  是什么車能夠被歐洲媒體譽(yù)為“史上來最美的大眾汽車”？又是什么車與大眾一貫的低調(diào)風(fēng)格背道而馳？除了尚酷，還有一個(gè)叫大眾CC！自從它進(jìn)入國內(nèi)后，人們開始了對大眾品牌的重新思考，其實(shí)他們并不是造不出美麗的汽車，而是一直將這種力量蓄勢待發(fā)，最終在大眾CC上得以爆發(fā)，當(dāng)然，我也不否認(rèn)之后的尚酷會在這種定義上加個(gè)“更”字。

　　之所以叫取名叫“CC”只因?yàn)镃omfort Coupe這個(gè)定義，對！它就是一款華麗、動(dòng)感、舒適、個(gè)性的另類車型。就在昨晚上市結(jié)束后，100輛大眾CC同時(shí)穿梭在上海的街頭，大量的回頭率，包括等紅燈時(shí)投來的目光，我知道那不是純粹因?yàn)檐囮?duì)的龐大；線條優(yōu)美，與眾不同的視覺沖擊力才是當(dāng)事人不得不看的關(guān)鍵點(diǎn)！

　　之前進(jìn)口款CC的測試就是交給我的，這次試駕一汽-大眾CC我自然會回憶一些當(dāng)時(shí)的情景，就此也比比看到底國產(chǎn)后有沒有退步或是縮水，畢竟價(jià)格已經(jīng)降了近15萬，真不是個(gè)小數(shù)目了。（注：本次試駕的車型為CC 2.0T至尊版并加上了選裝包，如換擋撥片功能）

　　外觀方面幾乎沒有變化，一樣的兇悍前臉，一樣的硬朗線條，無框車窗以及寬大的黑色天窗，唯一不同的是眼前這部CC在車尾已經(jīng)貼上了“一汽-大眾”的標(biāo)識！要知道這也是區(qū)分身份僅有的特征之一。我曾試圖用輪轂去找變化，可國產(chǎn)后的CC依舊是235 45R17的尺寸，這一點(diǎn)會讓我感到欣慰，因?yàn)橛兴�的存在，CC還是那個(gè)CC，依舊是那么舒展，充滿動(dòng)感！

　　廠家在宣傳中有兩點(diǎn)需要注意，一個(gè)是無框車門，另一個(gè)則是全景天窗。前者還好說，稀有的設(shè)計(jì)值得留意。不過第二個(gè)設(shè)計(jì)就存在一些話題點(diǎn)了，廠家給出的全景天窗配置，其實(shí)呢？它只不過是因?yàn)樘齑懊娣e要比一般車的大，另外從車頂上看，黑色玻璃區(qū)域占據(jù)的面積也很多，因此上述的定義就誕生了。如果你和我一樣不愛斤斤計(jì)較的話，那這么叫下去也就無所謂了。

　　有一點(diǎn)必須重申，CC的天窗面積的確不小，跨度已經(jīng)連接到車頂?shù)暮附犹�，或許正是這個(gè)原因吧，它的天窗是無法向后打開的，只能上揚(yáng)一定的角度，有些遺憾了；不過從這一點(diǎn)也可以看出，它和進(jìn)口版是一模一樣的。

　　其實(shí)從里到外，“國產(chǎn)”與“進(jìn)口”的差別并不算多，比如內(nèi)飾方面就基本保持一致，大眾新一代的中控臺以及方向盤款式（同高爾夫6）就在眼前；金屬拉絲面板也是如此，如果不仔細(xì)看的話還真的很難找出不同。然而，差別肯定是有的，只不過你先別過早下“縮水”的結(jié)論，因?yàn)橐黄?大眾CC具備了進(jìn)口版沒有的高檔配置！等著瞧吧……

　　繼續(xù)“遺憾”的細(xì)節(jié)：

　　不知是為什么，國產(chǎn)CC的車內(nèi)還是沒有設(shè)計(jì)任何的把手，難道廠家對該車的座椅包裹性就那么自信么？我想完全可以這么理解，不過作為大多數(shù)乘客來說，他們寧愿相信自己的臂力，也不會輕易相信座椅靠墊上的海綿，不是么？

　　消失了的細(xì)節(jié)：

　　1.在進(jìn)口CC的中控臺上有一個(gè)可隱藏的車載電話鍵盤，可惜在國產(chǎn)后它消失了，取而代之的是儲物盒。從使用角度說它完成了一個(gè)小小的進(jìn)步，但從檔次上講，它卻滑落了一大步！這個(gè)問題在同行的交流中得到了大多數(shù)的贊同。

　　2.DCC自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)CC中，也就是說這樣一款運(yùn)動(dòng)型車在無法對懸掛硬度和轉(zhuǎn)向力度進(jìn)行調(diào)整后，需要做一步重要的決定！那就選擇將懸掛硬度直接定位成運(yùn)動(dòng)型還是盡量保留舒適性？通過試駕，它告訴我最終還是更偏重后者。

　　新增或繼續(xù)延續(xù)的高檔配備：

　　1.值得高興的是，一汽-大眾為國產(chǎn)CC裝備了一套智能駕駛輔助系統(tǒng)，又稱ACC，它的功能十分強(qiáng)大，包括自適應(yīng)巡航功能、車道保持系統(tǒng)、智能駐車輔助系統(tǒng)以及自動(dòng)泊車輔助功能。

　　什么是ACC？先來說說其中一項(xiàng)功能——自適應(yīng)巡航，簡單解釋就是車輛可在巡航狀態(tài)下自動(dòng)保持與前車的距離，傳感器被設(shè)計(jì)在前格柵大眾LOGO的背面，30km/h速度以上可開啟該功能，一旦車輛探測到與前車距離變近便會自動(dòng)采取適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)、放慢車速并繼續(xù)保持設(shè)定的安全距離。

　　在ACC激活得的狀態(tài)下，如果距離與前車過近，即將發(fā)生碰撞，該系統(tǒng)會以剎車、慫車的方式并附帶聲光（光則為儀表盤顯示）提示駕駛員，將駕駛員從分神的狀態(tài)驚醒。

　　一般情況下，它的自動(dòng)制動(dòng)效果還是比較柔和的，駕乘者不會感覺有多么的突兀，然而當(dāng)緊急情況來臨時(shí)，該系統(tǒng)也會發(fā)出信號提醒你需要自主剎車！由于這種狀態(tài)在今天的試駕中無法演示，因此使用效果我們還是需要等到測試車到來之后再下結(jié)論。

　　車道保持系統(tǒng)——它需要將車速超過60km/h時(shí)才會有效，該系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)向燈和探測器來判斷車輛是否有偏離實(shí)際路線的可能，也就是說如果車輛在不知不覺中開始向一側(cè)偏移，其中一個(gè)可能就是未開轉(zhuǎn)向燈，這時(shí)系統(tǒng)會判斷出車道已發(fā)生偏轉(zhuǎn)，同時(shí)它會自動(dòng)讓方向盤輕微轉(zhuǎn)動(dòng)以保持剛才的行駛軌跡。

　　聽上去怪神奇的，之前看到的都是提醒作用，如利用坐墊兩側(cè)或是方向盤的震動(dòng)來提醒駕駛者，而如今的“新糾錯(cuò)方法”，即直接發(fā)生主動(dòng)的轉(zhuǎn)向行為，從科技感角度來說確實(shí)更先進(jìn)了！不過這種不由駕駛者控制的主動(dòng)操作是否準(zhǔn)確，是否合適當(dāng)時(shí)的路況或駕駛情況，我目前還無法100%相信，只能說隨著未來用戶的體驗(yàn)越來越多，從那里得到反饋才是最可信的。