國產(chǎn)CC的倒車系統(tǒng)非常全面！倒車影像可調(diào)節(jié)縱向和側(cè)向停車的指示線，同時也有車雷達的直接顯示距離。攝像頭集成在車尾的大眾Logo里，當(dāng)擋位推入“R”時，它便會自動翻轉(zhuǎn)出來，很有技術(shù)感。

　　最后，我們再簡單看看延續(xù)下來的“好設(shè)計”，比如個性、質(zhì)感出色的灰色翻毛皮座椅；高檔的丹拿（Dynaudio）音響也在國產(chǎn)CC上得到保留，它包括6.5英寸多功能觸摸屏、AUX、USB接口、6碟CD以及10支高水平的揚聲器。在配置單上，CC豪華版也給出了10揚聲器的選裝包，但不太一樣的是，頂配車型的揚聲器檔次上還是要更勝一籌！

空間座椅仍是四座設(shè)計，個性有了，實用性卻變得有限

　　與進口款一樣的是，國產(chǎn)CC也采用的是4座設(shè)計，即后排設(shè)計了兩個獨立的座椅，中間由一個類似扶手的部分隔開，其中還內(nèi)置了儲物格。對于這個位置的介紹我想不必多說，畢竟之前體驗已經(jīng)做過，如果您了解該車的空間情況，可以點擊以下圖片進入《雅皮們的新寵！測試進口大眾CC 2.0TSI》的測試文章。

雅皮們的新寵！測試進口大眾CC 2.0TSI
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　　一汽-大眾CC在動力系統(tǒng)方面也有著一定的革新，之前的6速tiptronic自動變速箱被技術(shù)更先進的6速DSG所取代，而210馬力的2.0TSI發(fā)動機也低調(diào)的變化為200馬力，280N.m，與邁騰的完全一樣。

　　既然使用了6速DSG雙離合變速箱，在駕駛感覺上自然就會與進口CC不同了，油門更溫和，踏板的反應(yīng)也慢了一些，而換擋則變快了，這完全就是DSG的特點！換句話說，國產(chǎn)CC與邁騰2.0T的行駛狀態(tài)其實非常接近！

　　一般情況下，CC可以提供舒適性為主的駕駛特點，從方向盤到變速箱、再到懸掛的傳遞性都無不圍繞這個詞做著解釋，當(dāng)然為了保存一定的運動性，它也在某些細節(jié)上滲出一些應(yīng)該有的味道，比如懸掛的支撐性和轉(zhuǎn)向的指向性上都要比邁騰更有感覺！

　　D擋下，2.0T的動力被盡可能的抑制住了，對此我并不感覺奇怪，勤快的換擋以及DSG一貫的特性正是眼前這種表現(xiàn)，很正常�；蛟S不用我過多介紹，通過之前一系列的文章，你也能猜出如何激發(fā)出它的潛能。

　　沒錯！答案就是S擋駕駛或是粗魯?shù)拇笥烷T動作！那種精彩確實有些突兀，而且有點嚇人。當(dāng)轉(zhuǎn)速瞬間攀升至3000rpm之后時，強大的扭矩爆發(fā)就連235mm的輪胎都會有些力不從心，在行駛中連續(xù)出現(xiàn)打滑情況，其實這也是在今天雨天路況中的一次挑逗性試驗。

　　毋庸置疑，一汽-大眾CC絕對是外表帥氣、個性鮮明的運動類型代表，即使它受到舒適性的照顧以及DSG溫婉的加工，但2.0T發(fā)動機的實力還是無法被完全掩蓋，運動的體現(xiàn)也不存在障礙。如果非要說出它與進口版主觀上的區(qū)別，我想應(yīng)該是更慢熱，或是說更成熟一些。

　　在價格方面，國產(chǎn)后的CC 2.0T要比之前低了近15萬！這首先就是一種優(yōu)勢，并且在今天的接觸中，我們看到更多的還是欣喜。失意是不可避免的，好在后者的比例很少，放棄了DCC確實可惜，但消費者又能得到什么呢？簡單系數(shù)幾個，比如DSG變速箱、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，倒車影像、自動泊車輔助或是丹拿音響，可能你會說有些東西只能算是一個延續(xù)，我完全同意，但如果更理智的想一想，又有多少車因為國產(chǎn)被閹割的更多呢？只要欣喜大于失意就好了。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉）

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25.28-29.98萬元 一汽-大眾CC正式上市
http://m.bjhplwc.com/news/201007/127425.html