[汽車(chē)之家 試駕]  是什么車(chē)能夠被歐洲媒體譽(yù)為“史上來(lái)最美的大眾汽車(chē)”？又是什么車(chē)與大眾一貫的低調(diào)風(fēng)格背道而馳？除了尚酷，還有一個(gè)叫大眾CC！自從它進(jìn)入國(guó)內(nèi)后，人們開(kāi)始了對(duì)大眾品牌的重新思考，其實(shí)他們并不是造不出美麗的汽車(chē)，而是一直將這種力量蓄勢(shì)待發(fā)，最終在大眾CC上得以爆發(fā)，當(dāng)然，我也不否認(rèn)之后的尚酷會(huì)在這種定義上加個(gè)“更”字。

　　之所以叫取名叫“CC”只因?yàn)镃omfort Coupe這個(gè)定義，對(duì)！它就是一款華麗、動(dòng)感、舒適、個(gè)性的另類(lèi)車(chē)型。就在昨晚上市結(jié)束后，100輛大眾CC同時(shí)穿梭在上海的街頭，大量的回頭率，包括等紅燈時(shí)投來(lái)的目光，我知道那不是純粹因?yàn)檐?chē)隊(duì)的龐大；線(xiàn)條優(yōu)美，與眾不同的視覺(jué)沖擊力才是當(dāng)事人不得不看的關(guān)鍵點(diǎn)！

　　之前進(jìn)口款CC的測(cè)試就是交給我的，這次試駕一汽-大眾CC我自然會(huì)回憶一些當(dāng)時(shí)的情景，就此也比比看到底國(guó)產(chǎn)后有沒(méi)有退步或是縮水，畢竟價(jià)格已經(jīng)降了近15萬(wàn)，真不是個(gè)小數(shù)目了。（注：本次試駕的車(chē)型為CC 2.0T至尊版并加上了選裝包，如換擋撥片功能）

　　外觀(guān)方面幾乎沒(méi)有變化，一樣的兇悍前臉，一樣的硬朗線(xiàn)條，無(wú)框車(chē)窗以及寬大的黑色天窗，唯一不同的是眼前這部CC在車(chē)尾已經(jīng)貼上了“一汽-大眾”的標(biāo)識(shí)！要知道這也是區(qū)分身份僅有的特征之一。我曾試圖用輪轂去找變化，可國(guó)產(chǎn)后的CC依舊是235 45R17的尺寸，這一點(diǎn)會(huì)讓我感到欣慰，因?yàn)橛兴�的存在，CC還是那個(gè)CC，依舊是那么舒展，充滿(mǎn)動(dòng)感！

　　廠(chǎng)家在宣傳中有兩點(diǎn)需要注意，一個(gè)是無(wú)框車(chē)門(mén)，另一個(gè)則是全景天窗。前者還好說(shuō)，稀有的設(shè)計(jì)值得留意。不過(guò)第二個(gè)設(shè)計(jì)就存在一些話(huà)題點(diǎn)了，廠(chǎng)家給出的全景天窗配置，其實(shí)呢？它只不過(guò)是因?yàn)樘齑懊娣e要比一般車(chē)的大，另外從車(chē)頂上看，黑色玻璃區(qū)域占據(jù)的面積也很多，因此上述的定義就誕生了。如果你和我一樣不愛(ài)斤斤計(jì)較的話(huà)，那這么叫下去也就無(wú)所謂了。

　　有一點(diǎn)必須重申，CC的天窗面積的確不小，跨度已經(jīng)連接到車(chē)頂?shù)暮附犹�，或許正是這個(gè)原因吧，它的天窗是無(wú)法向后打開(kāi)的，只能上揚(yáng)一定的角度，有些遺憾了；不過(guò)從這一點(diǎn)也可以看出，它和進(jìn)口版是一模一樣的。

　　其實(shí)從里到外，“國(guó)產(chǎn)”與“進(jìn)口”的差別并不算多，比如內(nèi)飾方面就基本保持一致，大眾新一代的中控臺(tái)以及方向盤(pán)款式（同高爾夫6）就在眼前；金屬拉絲面板也是如此，如果不仔細(xì)看的話(huà)還真的很難找出不同。然而，差別肯定是有的，只不過(guò)你先別過(guò)早下“縮水”的結(jié)論，因?yàn)橐黄?大眾CC具備了進(jìn)口版沒(méi)有的高檔配置！等著瞧吧……

　　繼續(xù)“遺憾”的細(xì)節(jié)：

　　不知是為什么，國(guó)產(chǎn)CC的車(chē)內(nèi)還是沒(méi)有設(shè)計(jì)任何的把手，難道廠(chǎng)家對(duì)該車(chē)的座椅包裹性就那么自信么？我想完全可以這么理解，不過(guò)作為大多數(shù)乘客來(lái)說(shuō)，他們寧愿相信自己的臂力，也不會(huì)輕易相信座椅靠墊上的海綿，不是么？

　　消失了的細(xì)節(jié)：

　　1.在進(jìn)口CC的中控臺(tái)上有一個(gè)可隱藏的車(chē)載電話(huà)鍵盤(pán)，可惜在國(guó)產(chǎn)后它消失了，取而代之的是儲(chǔ)物盒。從使用角度說(shuō)它完成了一個(gè)小小的進(jìn)步，但從檔次上講，它卻滑落了一大步！這個(gè)問(wèn)題在同行的交流中得到了大多數(shù)的贊同。

　　2.DCC自適應(yīng)底盤(pán)控制系統(tǒng)并沒(méi)有出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)CC中，也就是說(shuō)這樣一款運(yùn)動(dòng)型車(chē)在無(wú)法對(duì)懸掛硬度和轉(zhuǎn)向力度進(jìn)行調(diào)整后，需要做一步重要的決定！那就選擇將懸掛硬度直接定位成運(yùn)動(dòng)型還是盡量保留舒適性？通過(guò)試駕，它告訴我最終還是更偏重后者。

　　新增或繼續(xù)延續(xù)的高檔配備：

　　1.值得高興的是，一汽-大眾為國(guó)產(chǎn)CC裝備了一套智能駕駛輔助系統(tǒng)，又稱(chēng)ACC，它的功能十分強(qiáng)大，包括自適應(yīng)巡航功能、車(chē)道保持系統(tǒng)、智能駐車(chē)輔助系統(tǒng)以及自動(dòng)泊車(chē)輔助功能。

　　什么是ACC？先來(lái)說(shuō)說(shuō)其中一項(xiàng)功能——自適應(yīng)巡航，簡(jiǎn)單解釋就是車(chē)輛可在巡航狀態(tài)下自動(dòng)保持與前車(chē)的距離，傳感器被設(shè)計(jì)在前格柵大眾LOGO的背面，30km/h速度以上可開(kāi)啟該功能，一旦車(chē)輛探測(cè)到與前車(chē)距離變近便會(huì)自動(dòng)采取適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)、放慢車(chē)速并繼續(xù)保持設(shè)定的安全距離。

　　在A(yíng)CC激活得的狀態(tài)下，如果距離與前車(chē)過(guò)近，即將發(fā)生碰撞，該系統(tǒng)會(huì)以剎車(chē)、慫車(chē)的方式并附帶聲光（光則為儀表盤(pán)顯示）提示駕駛員，將駕駛員從分神的狀態(tài)驚醒。

　　一般情況下，它的自動(dòng)制動(dòng)效果還是比較柔和的，駕乘者不會(huì)感覺(jué)有多么的突兀，然而當(dāng)緊急情況來(lái)臨時(shí)，該系統(tǒng)也會(huì)發(fā)出信號(hào)提醒你需要自主剎車(chē)！由于這種狀態(tài)在今天的試駕中無(wú)法演示，因此使用效果我們還是需要等到測(cè)試車(chē)到來(lái)之后再下結(jié)論。

　　車(chē)道保持系統(tǒng)——它需要將車(chē)速超過(guò)60km/h時(shí)才會(huì)有效，該系統(tǒng)通過(guò)轉(zhuǎn)向燈和探測(cè)器來(lái)判斷車(chē)輛是否有偏離實(shí)際路線(xiàn)的可能，也就是說(shuō)如果車(chē)輛在不知不覺(jué)中開(kāi)始向一側(cè)偏移，其中一個(gè)可能就是未開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，這時(shí)系統(tǒng)會(huì)判斷出車(chē)道已發(fā)生偏轉(zhuǎn)，同時(shí)它會(huì)自動(dòng)讓方向盤(pán)輕微轉(zhuǎn)動(dòng)以保持剛才的行駛軌跡。

　　聽(tīng)上去怪神奇的，之前看到的都是提醒作用，如利用坐墊兩側(cè)或是方向盤(pán)的震動(dòng)來(lái)提醒駕駛者，而如今的“新糾錯(cuò)方法”，即直接發(fā)生主動(dòng)的轉(zhuǎn)向行為，從科技感角度來(lái)說(shuō)確實(shí)更先進(jìn)了！不過(guò)這種不由駕駛者控制的主動(dòng)操作是否準(zhǔn)確，是否合適當(dāng)時(shí)的路況或駕駛情況，我目前還無(wú)法100%相信，只能說(shuō)隨著未來(lái)用戶(hù)的體驗(yàn)越來(lái)越多，從那里得到反饋才是最可信的。