● 試駕感受篇——車身動(dòng)態(tài)敏捷 動(dòng)力充沛

　　本次試駕的車型共有兩款，已經(jīng)在國內(nèi)發(fā)布的5.0升V8和性能旗艦Supersport，前者的最大功率為385馬力，0-100km/h的官方成績(jī)是5.7秒，已經(jīng)很令人滿意了。而后者在機(jī)械增壓器的幫助下，最大功率可達(dá)510馬力，并可在4.9秒內(nèi)完成靜止到車速100km/h的物理狀態(tài)改變。了解完這些注意扣好發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，我們快該出發(fā)了。

『全鋁車身在保證輕量化的前提下 堅(jiān)固度比前代車型提高了11%』

　　開著捷豹XJ行駛在法國的鄉(xiāng)間公路上，首先讓我們感覺到這是一件很愜意的事情。XJ的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)置的比較中性，開起來并不像一輛近1.8噸的大車，不會(huì)給人過多的負(fù)擔(dān)但必要時(shí)候的反饋感也能帶來沉穩(wěn)扎實(shí)的駕駛感。

　　捷豹XJ裝備的6速自動(dòng)變速箱在整個(gè)試駕過程中表現(xiàn)的很聰明，在普通的D擋模式下我們能感覺到它是在性能與能耗之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速此時(shí)并不會(huì)對(duì)油門踏板的動(dòng)作做出非常積極的響應(yīng)，這可以避免掉一些不必要的燃油浪費(fèi)，但如果你確定自己要做什么就深踩一點(diǎn)油門吧，此時(shí)XJ會(huì)用一個(gè)降擋告訴你它知道了。

　　如果嫌D擋不夠有樂趣，那捷豹XJ還提供了兩種更激進(jìn)的駕駛模式。簡(jiǎn)單一點(diǎn)的是直接選擇S擋，此時(shí)油門踏板更加靈敏，腳部的細(xì)微動(dòng)作就可換來轉(zhuǎn)速表的數(shù)值改變，而車身動(dòng)態(tài)此時(shí)也不遲疑。我們可以隨心所欲的掌控這輛車的情緒。同時(shí)S擋模式下XJ的懸掛系統(tǒng)也變的更加硬朗，過彎時(shí)可以對(duì)車身給予很好的支撐。

　　如果S擋還是無法滿足你，想想前面我們介紹過的可以讓儀表盤變?yōu)榧t色的賽道模式吧，啟動(dòng)該模式后安全帶會(huì)自動(dòng)縮緊，這已經(jīng)告訴駕駛者此模式不同尋常。同時(shí)空氣懸掛會(huì)調(diào)節(jié)到更適合激烈駕駛的狀態(tài)，但由于道路條件所限，我們并沒有充分體現(xiàn)賽道模式帶來的激情。

　　作為性能旗艦車型，捷豹XJ的Supersport車型或許更符合豹子的形象，從起步時(shí)展示出來的爆發(fā)力就很容易讓人想到全力奔向獵物的美洲豹。這要得益于機(jī)械增壓器的特性，只要發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，機(jī)械增壓就進(jìn)入工作狀態(tài)，隨時(shí)為提升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出做好準(zhǔn)備。而Supersport車型的駕駛者也正是因此得到了隨叫隨到的加速感。

總結(jié)：

　　我們能明顯看到捷豹新XJ身上的經(jīng)典轉(zhuǎn)型，但這絕對(duì)不是對(duì)傳統(tǒng)的否定，而是在新環(huán)境和時(shí)代下對(duì)經(jīng)典的一種延續(xù)方式。更何況這個(gè)轉(zhuǎn)型我們認(rèn)為非常成功，徹底擺脫了老款車型的古典造型，更加運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的外形和內(nèi)飾會(huì)使XJ得到更多消費(fèi)者的關(guān)注，不過內(nèi)部垂直空間的確不太令人滿意。而在動(dòng)態(tài)方面，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)都足夠有說服力，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖稱不上靈敏犀利，但也符合運(yùn)動(dòng)車型的要求。空氣懸掛大部分時(shí)間都在自己偵測(cè)車輛的行駛狀態(tài)，不過在更激進(jìn)的模式下它們也不會(huì)讓駕駛者失望。

　　總之捷豹新XJ是一款豪華與運(yùn)動(dòng)并重的車型，現(xiàn)在唯一的遺憾就是在國內(nèi)銷售的只有一款車型，選擇余地的減小勢(shì)必會(huì)流失一些用戶，這應(yīng)該是捷豹現(xiàn)階段首要考慮去解決的問題。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇）