英朗在性能上有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，理所應(yīng)當(dāng)?shù)�，它開起來也更富有運(yùn)動(dòng)感。緊繃的四只避震器一直都能帶來充分的路感，堅(jiān)韌的懸掛也把車身牢牢的控制住，過彎相當(dāng)靈活，車身重心偏移的反應(yīng)也微乎其微。但是其副作用就是，當(dāng)你想舒舒服服的駕駛時(shí)，它總是不能讓你感到平靜。不過想想兩年前我們坐在雅特里受的那些罪，英朗已經(jīng)乖巧多了。

　　關(guān)于運(yùn)動(dòng)性方面，英朗的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)延續(xù)了新君威那種超級(jí)跟手的感覺，哪怕是一張紙薄厚的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度都能體現(xiàn)在車身姿態(tài)上，也許有人說這樣會(huì)很累，但是它帶來的精準(zhǔn)操控的感覺卻是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>

　　如果把英郎比喻成一個(gè)人的話，那這個(gè)人一定是個(gè)短跑運(yùn)動(dòng)員的形象，緊繃的大腿肌肉和犀利的目光是英朗最讓喜歡運(yùn)動(dòng)感用戶癡迷的。

　　高爾夫并沒有一門心思扎進(jìn)運(yùn)動(dòng)里，它還是更優(yōu)先考慮舒適性。所以大眾把更多的精力放在降噪處理上，從聽覺去感受，高爾夫要比英朗舒適得多，閉上眼睛的時(shí)候，完全覺不到嘈雜。同樣從聽覺去感受，高爾夫也比英朗要?jiǎng)勇�，超過3000轉(zhuǎn)時(shí)，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)輕輕地發(fā)出密集高亢的聲音，像是一臺(tái)高效的發(fā)動(dòng)機(jī)。而英朗無論是在低轉(zhuǎn)速還是在高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)是“唏唏唦唦”的，只是聲音大小會(huì)變化而已。最美妙的是這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器都能發(fā)出泄壓閥排氣聲，所以嗓門大的英朗占了便宜，可以聽得更清楚、更爽。

　　高爾夫柔和的減震器，帶來更好的行駛舒適性。它不僅能過濾掉震動(dòng)，車身還像吸合在地面上一樣。駕駛高爾夫和英朗是兩種截然不同的感受，英朗讓人精神集中，專注于享受駕駛，各方面都很直接，能提供十足的樂趣，的確是運(yùn)動(dòng)型轎車的表現(xiàn)。而高爾夫則是一臺(tái)造詣高的家用車，讓人很輕松并樂于去享受，它也可以做到像英朗一樣快的過彎，并且穩(wěn)定性也不低，只不過舒適的樂趣替代了激情的樂趣。

　　英朗的變速箱的反應(yīng)積極，換擋迅速并且連貫性好，駕駛過英朗的人都會(huì)對(duì)這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)滿意。開完英朗再去開高爾夫，大眾的7速DSG也沒能給人留下什么特別的印象，只是感覺換擋的程序更智能，實(shí)際把握得更到位。但此時(shí)再度調(diào)換座駕，英朗變速箱突然多出來很多問題，降擋速度仍不夠快，會(huì)有短暫的動(dòng)力中斷，還偏偏趕上變速箱經(jīng)常勤快得降擋，所以動(dòng)力總不能保持連貫，舒適性也受到影響。直接換擋的雙離合變速器就不存在這個(gè)問題，所以從英朗到高爾夫，沒有了換擋頓挫感，往往意識(shí)不到。但反過來，立刻就能體會(huì)到差別。英朗的6速變速箱本是很先進(jìn)的產(chǎn)品，遠(yuǎn)比對(duì)手還在使用的5速或是4速變速箱優(yōu)秀得多，只可惜今天的對(duì)手是DSG。