僅憑高速和城市道路的對(duì)比，很難將它們之間的性能差別量化表現(xiàn)出來(lái)，所以測(cè)試的數(shù)據(jù)最直觀也最有說(shuō)服力。

　　大眾的DSG在任何情況下都有出色的表現(xiàn)，但是唯一的弱點(diǎn)就出現(xiàn)在測(cè)試場(chǎng)上。由電腦控制離合器的結(jié)合，雖然時(shí)機(jī)準(zhǔn)確，速度也夠快，但起步時(shí)會(huì)受到嚴(yán)重的限制。高爾夫并不能像傳統(tǒng)的自動(dòng)擋車(chē)型或者手動(dòng)擋車(chē)型那樣用高轉(zhuǎn)速起步，最多就是2200轉(zhuǎn)，而且起步的一瞬間ECU還會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出進(jìn)行干預(yù)。所以起步的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)根本沒(méi)機(jī)會(huì)達(dá)到最佳的輸出效率。

　　英朗的起步雖然也不是全然無(wú)阻，但至少在出發(fā)前就能讓增壓器蘇醒過(guò)來(lái)，輪胎輕微的打滑然后很快恢復(fù)抓地力正好是最佳的起跑狀態(tài)。所以在第一階段，英朗就已經(jīng)勝券在握。最后再憑借超推進(jìn)模式和更高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，英朗的0～100km/h用時(shí)整整比高爾夫少了1秒。這一秒是13100元換來(lái)的差距，也是多出來(lái)的0.2升氣缸排量的貢獻(xiàn)。

　　很幸運(yùn)的是，買(mǎi)到英朗高性能的同時(shí)，通用也相應(yīng)的給它配了一套高性能的輪胎。225/50 R17的固特異efficient grip，胎寬、扁平率、直徑和品牌型號(hào)都要比高爾夫205/55 R16的KH18高一級(jí)。更多的接地面積使英朗的剎車(chē)效率也更高。所以在剎車(chē)測(cè)試中英朗又贏了1米多。

　　從絕對(duì)數(shù)值來(lái)看，兩款車(chē)的剎車(chē)效果都很可靠，踏板的力度及反饋也都非常細(xì)膩，英朗的39.4米和高爾夫的40.5米都屬于優(yōu)秀的范圍。英朗更好的成績(jī)也讓我想起一件事，汽車(chē)之家的剎車(chē)成績(jī)排行榜上，雅特已經(jīng)在榜首的位置待了兩年。