頭一回敞篷 試駕瑪莎拉蒂GranCabrio
4.88米的車身長度讓SL級和6系都黯然失色，甚至賓利歐陸GTC也要敬畏幾分。13.97萬美元的售價定的很巧妙，要比德國對手們高出一點，又在賓利之下。
25年來羅馬頭一次下了點雪，也讓我們試駕起來更加小心了一些，不過這也讓牽引力控制系統(tǒng)和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)派上了用場。車尾稍稍開始躁動不安，你覺得自己快要成為飆車英雄了，此時電子系統(tǒng)會毫不猶豫的插手進(jìn)來把你拽回安全地帶，瑪莎拉蒂第一次為新車配備了液壓制動助力，能在緊急情況下提供最大的剎車力度。如果這一切還不能起作用，那么就把希望寄予各個氣囊氣簾和后座的防滾架吧。
性能方面并不特別引人注目，60英里加速成績5.2秒——這可不是一輛裝模作樣的車。按下中控臺上的Sport按鍵，Skyhook懸架會變的更加硬朗，變速箱反應(yīng)也更加積極，排氣系統(tǒng)氣門打開，男中音瞬時響起。440馬力通過限滑差速器傳來，足以在賽道的彎角把你丟進(jìn)座椅。
按下左手邊的換擋撥片，變速箱立即降擋，車前部緊緊咬住彎道鉆了進(jìn)去，同時方向盤提供了令人愉快的道路信息回饋。在這一套酣暢淋漓的動作中，它優(yōu)異的表現(xiàn)完全跟碩大的車身和車重聯(lián)系不到一起。
在意大利的高速公路上，穩(wěn)定的方向盤和充沛的扭矩輸出為你源源不斷的提供足夠的信心，不過這個時候的風(fēng)噪已經(jīng)讓人舒服不起來了，我身邊的乘客是個加拿大人，他彎下身去看了看速度表：“現(xiàn)在的速度是175Km/h，雖然有點吵，但表現(xiàn)還算不錯”。
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