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　　參加過(guò)SRX廠商集體試駕會(huì)的同事表示知道這套系統(tǒng)，但是廠商講解到這里是一筆帶過(guò)的，似乎不是主推功能。同時(shí)，集體試駕時(shí)候也沒(méi)有看到U-Rail配件，但廠商表示量產(chǎn)車會(huì)有。

　　我們也不知道這套東西好用與否，還請(qǐng)知道這套系統(tǒng)或者用過(guò)這套系統(tǒng)的朋友回復(fù)中給大家分享下感受吧。

● 總結(jié)：（含體驗(yàn)部分）

　　第一：我們對(duì)SRX的四驅(qū)性能很驚訝，這款看似柔弱的城市SUV如果遇到困境，還真有一定的越野脫困能力！

　　第二：雖然有脫困能力，但是自身底盤高度太低，歸根結(jié)底還是城里跑吧，越野通過(guò)性太差了。

　　第三：行駛感覺(jué)太柔了，3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)才對(duì)得起這個(gè)車，3.0L動(dòng)力還是匱乏了些。

　　第四：變速箱和剎車腳感還需要進(jìn)一步調(diào)校，變速箱反應(yīng)速度慢、剎車腳感前段很，這個(gè)是得到編輯部所有編輯共同反饋的意見(jiàn)。

　　第五：人性化體驗(yàn)較以往車型有了翻天覆地的改變，能看出來(lái)設(shè)計(jì)師極為努力的像營(yíng)造一個(gè)讓用戶給予“人性化體驗(yàn)上佳”的口碑車型。

　　第六：雖然這些人性化體驗(yàn)設(shè)備都設(shè)計(jì)了，但是因?yàn)楣α�和�?duì)用戶了解的不夠，這些人性化設(shè)備不夠貼心，例如杯架尺寸大并且不帶固定爪、副駕駛手套箱關(guān)門后根本沒(méi)有空間、中控功能給你做的大而全但是忽略了基本難易度問(wèn)題、再比如后備箱在裝備胎那里下了很多功夫，甚至還設(shè)計(jì)高成本的支撐桿，這個(gè)東西一年使用率能幾次？成本投入在用戶看不到的地方了，忽視了該投成本做體驗(yàn)的地方。

　　剛才提的第六點(diǎn)這些都不是問(wèn)題，廠商改進(jìn)這些地方也是完全有能力的，希望在下一個(gè)年型款里看到更加貼心的SRX，而不是像現(xiàn)在這樣，你說(shuō)做了沒(méi)有？也做了，但~是否好用？還真不夠到位。

　　SRX現(xiàn)在就已經(jīng)是一款競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)大的車型，它比奧迪、奔馳、寶馬同檔次SUV性價(jià)比高很多，同時(shí)凱迪拉克這個(gè)品牌也挺硬的。如果前面說(shuō)的那些細(xì)節(jié)都給予重視的話，那德系三大品牌對(duì)應(yīng)產(chǎn)品將會(huì)同時(shí)面臨SRX一個(gè)人的挑戰(zhàn)。

　　最后再次建議凱迪拉克，產(chǎn)品性價(jià)比不錯(cuò)哦！再細(xì)心調(diào)整下小的使用細(xì)節(jié)吧！會(huì)有更多市場(chǎng)份額的，汽車之家編輯部都堅(jiān)信。

　　圖：汽車之家 羅浩/韓路/王苦公
　　評(píng)測(cè)部分撰文：羅浩
　　體驗(yàn)部分撰文：韓路