動力操控性—手動擋手感極其出色，底盤扎實(shí)駕駛輕松

　　東風(fēng)風(fēng)神H30配備的發(fā)動機(jī)相信不用再過多的介紹，PSA的16V高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)被廣泛使用在東風(fēng)與PSA合資的所有1.6L車型上，包括愛麗舍、東風(fēng)雪鐵龍世嘉和東風(fēng)標(biāo)致307等等。這款發(fā)動機(jī)的最大特點(diǎn)就是技術(shù)成熟，保養(yǎng)維護(hù)成本非常低廉，而不足之處也是顯而易見的，那便是技術(shù)的落后以及低速扭矩的相對不足，這也正如同大眾的經(jīng)典85KW發(fā)動機(jī)一樣讓人又愛又狠。

　　相對于動力系統(tǒng)來說，風(fēng)神H30的這套PSA配套變速箱倒是讓編者有了不少的驚喜。清晰的擋位感很有大眾MQ200的感覺，除1擋需稍稍用力外，其余擋位只需用兩個手指搭著擋把輕輕往該去的方向上一推，順滑的吸入感頓時讓人暗暗叫好。而目前自主品牌的車型中，或許只有奔騰B50采用的大眾MQ200才能提供如此順暢的換擋體驗(yàn)吧。

　　另一方面，這款PSA的變速箱也存在著一個不小的問題——共振，是強(qiáng)烈的共振。掛檔的感覺固然順暢，可每每入擋成功后，擋把的震動總會讓人猶豫是否有輕微的打齒。我們相信這應(yīng)該還是由于變速箱與發(fā)動機(jī)之間的調(diào)教所致，至于是否是質(zhì)量問題，現(xiàn)場的廠方技術(shù)人員給予了否認(rèn)。

　　除了手動變速箱以外，風(fēng)神H30自動擋車型采用的是愛信的4前速變速箱，這款變速箱在卡羅拉、雅力士、凱美瑞2.0、RAV4等豐田系轎車上都廣為采用，雖然技術(shù)相對落后，但實(shí)際駕駛過程中的平順性仍然保持的不錯。對于駕駛者突然的猛踩油門，變速箱也能積極的給出降擋，并將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速瞬間提高至最大扭矩輸出范圍。對于一款不到10萬元的家用車，配備這款成熟的4AT變速箱是可以讓人理解和接受的。

　　擁有205/50 R16寬扁胎的支持，自然想要玩一把運(yùn)動牌，良好的懸掛調(diào)教必不可少。除常見的前麥弗遜獨(dú)立懸掛外，廠方所公布的后懸掛類型是：雙扭桿縱控制臂式獨(dú)立懸架/帶橫向穩(wěn)定桿。但根據(jù)我們的仔細(xì)觀察，如要把這款后懸掛當(dāng)做獨(dú)立懸掛實(shí)在過于勉強(qiáng)，更恰當(dāng)?shù)膩碚f應(yīng)該是一款扭力梁縱擺臂式半獨(dú)立懸掛/帶橫向穩(wěn)定桿，同時在連接軸的地方安裝了可扭變裝置，由此在過彎時可使輪胎輕微的向反方向偏轉(zhuǎn)，使過彎更為順暢。這套技術(shù)在過去的法系車上被稱為——后輪隨動轉(zhuǎn)向。

　　試駕過程中，廠方安排了一系列的低速繞樁和進(jìn)出庫動作體驗(yàn)。寬胎帶來了良好的操控性，扎實(shí)的底盤調(diào)校伴隨后輪隨動轉(zhuǎn)向功能使H30在樁通間的穿梭沒有絲毫拖泥帶水，無論是過彎或是過坎，車身和底盤都給人非�！罢�”的感覺，沒有任何的松散感。對于一款自主品牌家用車而言，這樣的表現(xiàn)值得贊賞。

　　相比于偏運(yùn)動的底部裝備，方向盤的手感似乎要“更甚一籌”，毫不夸張的說，助力在風(fēng)神H30上似乎是種擺設(shè)。在經(jīng)過了幾次的繞樁…掉頭…繞樁…掉頭動作后，編者的腦海中不禁浮現(xiàn)出一款車——寶馬320i，這并非是贊許，而是對于一款家用車方向盤能夠如此厚重的無奈，對女性車主來說，這種感覺或許會愈發(fā)的明顯。從另一個角度來說，厚重的方向盤對提高行車穩(wěn)定性倒是有不小的幫助，而風(fēng)神H30的真皮方向盤的手感則要比發(fā)泡材料的著實(shí)好上不少。

　　最后來談一下駕駛感受，如果您是一位長期駕駛雪鐵龍世嘉或者標(biāo)致307手動擋車型的消費(fèi)者，那么風(fēng)神H30對您來說將會異常的容易上手。較高的離合點(diǎn)對新手來說降低了熄火的概率，而較弱的低速扭矩則更需要在起步時輕踩油門。用最簡單的話來說，這是一款相當(dāng)好開的車，充分理解發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)后輕輕給油，緩慢的加速更適合家庭代步的閑情逸致。而一旦掛上2擋并將轉(zhuǎn)速踩至3000轉(zhuǎn)，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)便被瞬間激活，配合出色的底盤反饋，也盡可以讓您享受一番暢快的駕駛樂趣。

編輯總結(jié)：

　　風(fēng)神H30作為S30的兩廂版本，從有限的試駕體驗(yàn)中，我們看到了自主品牌汽車的不斷進(jìn)步。新設(shè)計(jì)的車尾造型雖說是仁者見仁，但整體線條卻不再如前幾年的國產(chǎn)車一般墨守陳規(guī)。更時尚的元素和更多的人性化設(shè)計(jì)被加入了進(jìn)來，縱然未必世界領(lǐng)先，但這其中的進(jìn)步則是不可否認(rèn)的。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)基本擺脫了模仿的痕跡，做工用料和儲物空間都幾乎與同價位合資品牌車型無異，讓人很是欣慰。

　　當(dāng)然內(nèi)在方面，我們不得不承認(rèn)風(fēng)神H30還是相對的保守，或者說是太追求成熟的技術(shù)，PSA發(fā)動機(jī)、PSA/愛信變速箱、后輪隨動技術(shù)……這一切在許多消費(fèi)者眼里看來都太過于熟悉。從另一個角度來說，這并非是一種過錯，而是廠家出于品質(zhì)和成本控制的平衡所作出的權(quán)衡之計(jì)，這樣的做法無可厚非。

　　作為用戶，我們自然需要選擇一款適合自身需求的車輛。技術(shù)，對于大部分消費(fèi)者而言仍然是飄渺的。若您的目標(biāo)是家用車，造型精致、空間大、配置高、駕駛輕松、經(jīng)濟(jì)省油、保養(yǎng)便宜，這些因素或許才是您最關(guān)心的。7.58萬元的起價，風(fēng)神H30在S30的基礎(chǔ)上再次向中低端緊湊級家用車市場拉響了沖鋒號，如果您真的愿意支持自主品牌家用車，不妨在關(guān)心奇瑞A3和帝豪EC7等車以外，抽時間去體驗(yàn)一下這款名不見經(jīng)傳的風(fēng)神H30，或許會給您帶來一些全新的看法。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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