基于轎跑車延伸的硬頂敞篷跑車一直以來都受追求生活情趣消費(fèi)者的青睞。雷克薩斯IS 250C，奧迪A5敞篷 2.0TFSI和大眾EOS 3.2 VR6她們風(fēng)格走向并不同，卻都是入門高性能篷轎車中的佼佼者。

　　不是每個(gè)人都能買到得起敞篷法拉利和蘭博基尼，但想同時(shí)追求高性能快感和敞篷樂趣，那今天我們?cè)囻{的三款車型都能達(dá)成。雷克薩斯IS 250C，奧迪A5敞篷 2.0TFSI和大眾EOS 3.2 VR6，成為入門級(jí)高性能敞篷轎車中的佼佼者。

　　現(xiàn)款雷克薩斯IS車系是旗下第二代IS，而IS Convertible車型是IS車系中的后起之秀，既是首款兩門車型，也是首款敞篷車型。 2008年巴黎車展上，IS 250C隆重發(fā)布，IS車系的產(chǎn)品目錄直追寶馬3系，讓人看到了雷克薩斯的野心。

　　雷克薩斯IS 250C車架在四門轎車基礎(chǔ)上衍生出來，前臉和車頭完全一致，A柱也與四門轎車如出一轍。但雷克薩斯IS 250C與四門轎車的差別是顯而易見的，寬大的車門和后翼子板讓車身不再單調(diào)，招牌般的折疊硬頂看上去還算勻稱。

　　雷克薩斯IS 250C尾部與IS四門轎車差別較大，尾燈直接取自于雷克薩斯ES車系，與厚實(shí)的行李箱共顯穩(wěn)重大氣。但行李箱蓋的設(shè)計(jì)卻不能讓我們滿意。與寶馬3系折疊硬頂轎車相比，雷克薩斯IS 250C還欠些火候，臃腫的輪廓看不出一絲精巧。

　　三段式折疊硬頂是雷克薩斯IS 250C的亮點(diǎn)，這套機(jī)構(gòu)共有13個(gè)伺服電機(jī)和33個(gè)傳感器，比常見的兩段式折疊硬頂復(fù)雜，但能夠外平順安靜地將硬頂折疊或展開。與同為三段式折疊硬頂?shù)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">寶馬3系敞篷轎車相比，雷克薩斯IS 250C完成整套動(dòng)作僅用時(shí)21秒，而寶馬需要22秒。

　　IS 250C配備了一臺(tái)2.5升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為204馬力（152kw），最大扭矩為251Nm，可選擇配置6速自動(dòng)或手動(dòng)變速箱。我們這次試駕的是6速自動(dòng)擋車型。由于硬頂折疊機(jī)構(gòu)的存在，雷克薩斯IS 250C要比四門轎車重一些，204馬力的動(dòng)力對(duì)于我來說有一些“虛弱”。在合上硬頂?shù)那闆r下，我勉強(qiáng)能將百公里加速成績壓縮至8.5秒。

　　變速箱給我留下了深刻的印象。換擋的平順性已經(jīng)不在話下，尤其是切換到“S”模式后，變速箱會(huì)讓雷克薩斯IS 250C爆發(fā)出十足的運(yùn)動(dòng)范兒。延遲換擋的時(shí)機(jī)被變速箱掌握地恰到好處，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直在最大扭矩區(qū)間內(nèi)徘徊。如果對(duì)換擋轉(zhuǎn)速提高500至1500rpm還不滿意，我們還可以選擇手動(dòng)模式。撥片讓我滿心歡喜，敞篷加撥片，是打造駕駛快感的最佳拍檔。