基于轎跑車延伸的硬頂敞篷跑車一直以來都受追求生活情趣消費者的青睞。雷克薩斯IS 250C，奧迪A5敞篷 2.0TFSI和大眾EOS 3.2 VR6她們風(fēng)格走向并不同，卻都是入門高性能篷轎車中的佼佼者。

　　不是每個人都能買到得起敞篷法拉利和蘭博基尼，但想同時追求高性能快感和敞篷樂趣，那今天我們試駕的三款車型都能達成。雷克薩斯IS 250C，奧迪A5敞篷 2.0TFSI和大眾EOS 3.2 VR6，成為入門級高性能敞篷轎車中的佼佼者。

　　現(xiàn)款雷克薩斯IS車系是旗下第二代IS，而IS Convertible車型是IS車系中的后起之秀，既是首款兩門車型，也是首款敞篷車型。 2008年巴黎車展上，IS 250C隆重發(fā)布，IS車系的產(chǎn)品目錄直追寶馬3系，讓人看到了雷克薩斯的野心。

　　雷克薩斯IS 250C車架在四門轎車基礎(chǔ)上衍生出來，前臉和車頭完全一致，A柱也與四門轎車如出一轍。但雷克薩斯IS 250C與四門轎車的差別是顯而易見的，寬大的車門和后翼子板讓車身不再單調(diào)，招牌般的折疊硬頂看上去還算勻稱。

　　雷克薩斯IS 250C尾部與IS四門轎車差別較大，尾燈直接取自于雷克薩斯ES車系，與厚實的行李箱共顯穩(wěn)重大氣。但行李箱蓋的設(shè)計卻不能讓我們滿意。與寶馬3系折疊硬頂轎車相比，雷克薩斯IS 250C還欠些火候，臃腫的輪廓看不出一絲精巧。

　　三段式折疊硬頂是雷克薩斯IS 250C的亮點，這套機構(gòu)共有13個伺服電機和33個傳感器，比常見的兩段式折疊硬頂復(fù)雜，但能夠外平順安靜地將硬頂折疊或展開。與同為三段式折疊硬頂?shù)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">寶馬3系敞篷轎車相比，雷克薩斯IS 250C完成整套動作僅用時21秒，而寶馬需要22秒。

　　IS 250C配備了一臺2.5升V6汽油發(fā)動機，其最大功率為204馬力（152kw），最大扭矩為251Nm，可選擇配置6速自動或手動變速箱。我們這次試駕的是6速自動擋車型。由于硬頂折疊機構(gòu)的存在，雷克薩斯IS 250C要比四門轎車重一些，204馬力的動力對于我來說有一些“虛弱”。在合上硬頂?shù)那闆r下，我勉強能將百公里加速成績壓縮至8.5秒。

　　變速箱給我留下了深刻的印象。換擋的平順性已經(jīng)不在話下，尤其是切換到“S”模式后，變速箱會讓雷克薩斯IS 250C爆發(fā)出十足的運動范兒。延遲換擋的時機被變速箱掌握地恰到好處，發(fā)動機轉(zhuǎn)速一直在最大扭矩區(qū)間內(nèi)徘徊。如果對換擋轉(zhuǎn)速提高500至1500rpm還不滿意，我們還可以選擇手動模式。撥片讓我滿心歡喜，敞篷加撥片，是打造駕駛快感的最佳拍檔。