前面說過了日常的駕駛感受，那么下面我就開始進入正式的性能測試部分，看看新奧拓能給我們一個什么樣的成績。

● 加速性能測試：

　　新奧拓從2500~4500轉之間都是其發(fā)動機峰值扭矩的輸出區(qū)間，所以我們起步時將轉速保持在3000轉左右，起步的瞬間155mm寬度的輪胎仍然可以突破極限出現(xiàn)短暫的打滑。

　　最終在三擋時車速達到100km/h，加速成績?yōu)?3.2秒，這個成績對于一個1.0排量小車來說已經算是出色的表現(xiàn)，要知道同級別有些1.3排量的車型成績也基本和它相近，這樣看來新奧拓發(fā)動機的加速能力還是值得肯定的。

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● 剎車性能測試：

　　從剎車姿態(tài)上看新奧拓還不是很夸張，車頭并沒有緊貼地面，而最終我們的測試成績?yōu)?5.5米，雖然這個成績沒有達到我們的合格標準，但是與同級別對手相比都在同一水平上，算是中規(guī)中矩，并且也和我們預期的成績相符合，畢竟155mm輪胎不能提供足夠的摩擦力，如果能換裝稍寬一些的輪胎剎車效果應該還能再好一些。

　　雖然說新奧拓的制動力并不穩(wěn)定，剎車曲線有些波動，但是從10次測試的剎車成績來看，剎車成績還基本都保持在同一水平線上。

測試總結：

　　如果說捷達是中國汽車市場上的傳奇車型之首，那么奧拓絕對有資格排在第二位，近20年的歷史讓這款小車深入人心，如今新奧拓以一個全新的面貌重新展現(xiàn)在我們面前，并且是徹底的改變，你已經很難在它與上一代車型之間找到任何聯(lián)系。不過那種平易近人，貼近尋常百姓的感覺卻沒有改變，不到5萬元的價格，更靈動的外形以及內飾設計，出色的油耗表現(xiàn)，輕松的駕駛表現(xiàn)，如果讓我給新奧拓一個分數的話，我可能要比前面靜態(tài)體驗時的分數還要略高一些，可以打到90分，也許很多地方感覺并不是很完美，但是這樣的價格你還要求什么呢？

　　如果說它的缺點，那就是外形的設計有些偏女性化了，要知道老奧拓可是“男女通吃”，新奧拓的外形可能會損失一部分男性用戶，當然最終結果還是要靠市場來證明，不過起碼現(xiàn)在的火熱的程度已經讓我們看到了這款經典小車已經開始復蘇。（文/圖 汽車之家 梁巍　　攝影/汽車之家 孟慶嘉  測試/汽車之家 梁巍、王苦公）