● 駕駛感受——發(fā)動機(jī)靜音效果非常出色

　　新嘉年華使用的是跟馬自達(dá)2相同的發(fā)動機(jī)，分為1.3和1.5兩個排量，其中1.5升發(fā)動機(jī)最大扭矩138Nm，最大功率78KW（103馬力），參數(shù)上看屬于正常水平，跟POLO的1.6L發(fā)動機(jī)不相上下。不過要是歐洲版的1.6升自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)，最大馬力可以達(dá)到120Ps，應(yīng)該會更符合新嘉年華這付張揚(yáng)時髦的外表。

　　另外，新嘉年華進(jìn)行了成功“瘦身”，比上一代平均減重了40公斤左右。要想跑得快，增大排量和減輕自重是不二法寶。但是國內(nèi)的新嘉年華在發(fā)動機(jī)排量上已經(jīng)沒有別的選擇了，好在采用冷、熱成型的高強(qiáng)度鋼使得車身實(shí)現(xiàn)了既提高堅(jiān)固性又降低“體重”的目標(biāo)。其實(shí)要想減得更多也是可能的，但是畢竟不能以犧牲安全性為代價。
　　
　　1.5L發(fā)動機(jī)實(shí)際動力輸出跟標(biāo)稱的參數(shù)也很吻合，沒有什么特別的感覺，值得一提的是靜音效果相當(dāng)出色，基本在3000轉(zhuǎn)以下察覺不到明顯由發(fā)動機(jī)傳出來的噪音，怠速時只有非常用心的情況下才能察覺到輕微的震動，否則就只能從轉(zhuǎn)速表的指針上來判斷是否已經(jīng)啟動。這應(yīng)該與發(fā)動機(jī)艙蓋上厚厚的隔音棉有著密切的關(guān)系。

　　油門深踩，當(dāng)指針越過3000轉(zhuǎn)以后，發(fā)動機(jī)才開始顯示出自己的狀態(tài)，聲音自然順暢渾厚有力，沒有聲嘶力竭的掙扎，至少不會讓人感覺心情不愉快。與發(fā)動機(jī)的恬靜相比，底盤的降噪效果就有些一般了。試駕途中，我們特意驗(yàn)證了一下，是不是真的如廠商宣傳所言，車速達(dá)到130km/h時正副駕駛?cè)匀豢梢暂p松愉快地交談。事實(shí)是，新嘉年華沒有讓我們失望，它確實(shí)是一個相對安靜的伙伴。

　　在云南這種高海拔地區(qū)，新嘉年華的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出就顯得有些弱了，路況雖是高速公路卻有連環(huán)不斷的彎路和坡路，尤其是在連續(xù)的上坡路段，只能在2擋和3擋徘徊，轉(zhuǎn)速基本保持在3000-4500轉(zhuǎn)左右，2500轉(zhuǎn)以下是明顯的乏力。如果是在平緩的公路上行駛，情況應(yīng)該會好很多。

　　新嘉年華的5擋手動變速箱為整體的駕駛感覺提升了一個檔次，剛開始操作的時候甚至有點(diǎn)出乎我的意料，甚至比�？怂�運(yùn)動版車型上的MTX75都不差。擋位行程緊湊，同時切換非常精確，一推即有，還帶點(diǎn)吸入的感覺，手感上是一種享受。而輪到我的同事試駕時，就沒有這么高的認(rèn)可度，我認(rèn)為這與他粗暴的換擋動作有關(guān)，當(dāng)你用力把擋把推到底時，除了生硬以外很難再體會到別的。

　　由于換擋時間短，加上變速箱本身的齒比分布較均勻，在正常行駛中換擋基本上感覺不到車身有頓挫現(xiàn)象，平順的狀態(tài)跟發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)很般配。如果是降擋以求提速，當(dāng)然還是會感覺到?jīng)_擊，這是很難避免的，一般轉(zhuǎn)速會跌落800轉(zhuǎn)左右。

　　即使2擋時轉(zhuǎn)速降至1000轉(zhuǎn)左右，也不會有抖動發(fā)顫的情況，這對于經(jīng)常發(fā)生堵車的城市路況是很有利的。在緩慢的車流中開起來很輕松，不像有的車型那樣，如果掛1擋由于扭矩大踩油收油都會一竄一竄的，用2擋稍順一些但轉(zhuǎn)速慢下來時就只能頻繁地使用半離合，否則車子就容易熄火，開起來既令人疲憊對車子本身也會有負(fù)面影響�？雌饋磉@款變速箱1擋和2擋齒比的落差是比較小的。

　　雖然是同平臺出身，但新嘉年華的踏板回饋感跟馬自達(dá)2完全不同，整體都更趨近于德系車的表現(xiàn)，力度平均而適中，反應(yīng)也很線性，沒有那種前段像踩在綿花上一樣軟的感覺。這一點(diǎn)給人的印象非常不錯。離合的行程對于這么一款標(biāo)榜運(yùn)動的小車來說有點(diǎn)長，結(jié)合點(diǎn)也比較靠上（在老款嘉年華上面就是這樣）。優(yōu)點(diǎn)是很利于駕駛，輕輕松松就能上手，缺點(diǎn)是不夠機(jī)敏，延長了換擋時間，并且堵車時左腳會很累。

　　新嘉年華首次使用了EPAS電動轉(zhuǎn)向助力，對于無數(shù)城市年輕人來說這樣的轉(zhuǎn)向無疑更實(shí)用，低速時輕松轉(zhuǎn)彎調(diào)頭，輕盈得幾乎用兩根手指就能搞定，而在高速路上速度超過90km/h以后，能非常明顯感覺到方向盤變得沉著而精明，讓人手握方向盤心里很踏實(shí)。并且，新嘉年華方向盤的圈數(shù)設(shè)定的比較小，準(zhǔn)確的指向性也使得駕駛本身更富樂趣。

　　在場地體驗(yàn)中，雖然只是非常簡單的開一小圈，但是我們充分體驗(yàn)到了新嘉年華的電動助力在低速行駛時帶來的輕盈感覺，對于女孩來說可能要更加喜歡這種轉(zhuǎn)向感覺。最起碼在停車場里找車位的時候，不會感覺有什么費(fèi)力，入位在靈巧的方向與倒車?yán)走_(dá)的協(xié)助下也變得輕而易舉。

　　前麥弗遜后扭力梁式懸掛是多數(shù)小型車上所采取的形式，調(diào)教沒有之前想像的那么運(yùn)動，相對有點(diǎn)偏向于舒適性。與減震筒分離的彈簧偏軟，在經(jīng)過坑坑洼洼的路面時，車身起伏的“忽悠”感覺很明顯，而減震對彈簧的抑制也比較柔和，不算硬朗，至少跟新嘉年華那運(yùn)動張揚(yáng)的外形感覺不一致。這也說明，新嘉年華不管外形有多前衛(wèi)，個性有多鮮明，骨子里還是一款定位于家用的小型車。

　　從場地圖片中能夠看出來，即使是速度不高的情況下轉(zhuǎn)向時車身側(cè)傾的痕跡還是挺明顯的。不過新嘉年華在將舒適性做得比較到位的情況下，仍然不失一定的運(yùn)動性，路感的清晰和懸掛后段的堅(jiān)韌支持，在整個昆明-普洱的350公里路途中給了我和我的同事非常強(qiáng)的信心。而且，在20多輛車編隊(duì)且車速大多保持在100km/h以上的情況下，經(jīng)歷具有云南特色——彎彎繞的高速公路，新嘉年華可以說表現(xiàn)得很出色。

　　而在試駕即將結(jié)束的時候，我的同事簡單試駕了一下自動擋車型（前面數(shù)百公里都是手動擋車型），下面看一看他對這款自動擋車型的評價吧——

　　對于一臺1.5升的發(fā)動機(jī)來說，搭載自動變速箱往往就意味著動力和駕駛樂趣的喪失。在嘉年華身上，情況并不像想象中那樣嚴(yán)重。為了獲得更好的加速性，這臺手自一體變速箱總能積極果斷的降擋，盡管4個檔位有點(diǎn)少，但換擋過程中基本感受不到?jīng)_擊，動力的間斷也不明顯。檔位切換到手動模式后，變速箱的表現(xiàn)與自動模式時并無二致——實(shí)際上兩種模式同樣敏捷。

　　此時變速箱會允許駕駛者將轉(zhuǎn)速拉高到6500轉(zhuǎn)，之后便強(qiáng)制升擋。我想應(yīng)該沒有駕駛者會抱怨變速箱這種自作主張的行為，畢竟6500轉(zhuǎn)已經(jīng)是發(fā)動機(jī)斷油的臨界點(diǎn)，1.5升發(fā)動機(jī)禁不起瘋狂的壓榨，別把它累壞了才是最重要的。總的來說，這臺4擋手自一體變速箱的表現(xiàn)很稱職。在運(yùn)動性方面，雖然不能像手動擋那樣隨心所欲，但省去了頻繁換擋動作的駕駛者可以用更多精力去感受嘉年華細(xì)膩沉穩(wěn)的油門和轉(zhuǎn)向。

　　試駕總結(jié)：

　　寫到這里文章已近尾聲，現(xiàn)在讓我們來想一想，新嘉年華的潛在競爭對手都有哪些？跟這些對手比起來，它有什么優(yōu)勢？

　　說到動感與操控的小型車，與新嘉年華同平臺的馬自達(dá)2也是位在其列，但尷尬的銷量卻只能令人扼腕嘆息。此外，POLO以及上海大眾斯柯達(dá)新推出的晶銳都屬于新嘉年華的頭號競爭對手。POLO雖然外觀上沒有多么奪目，但是勝在設(shè)計(jì)經(jīng)典能適應(yīng)更寬泛的年齡層，同時綜合品質(zhì)很穩(wěn)定，不管市場風(fēng)云如何變幻始終能保持氣定神閑的姿態(tài)和不錯的銷量。除此之外，08年夏天剛上市的新飛度也不容小視，內(nèi)飾的精致與超高的功能性和實(shí)用性都是強(qiáng)有力的優(yōu)勢。

　　那么，新嘉年華的優(yōu)勢表現(xiàn)在哪兒呢？售價姑且不說，只從我們此次體驗(yàn)和駕駛的感受來說，最主要有兩點(diǎn)——就是全新的外觀與內(nèi)飾對于年輕的潛在消費(fèi)者有著絕對的誘惑力，而良好的操控性更是能完全滿足這部分人的駕駛需求，而很多人都比較在乎的噪音方面更是表現(xiàn)上佳。其他方面呢，也就是處于不好也不賴的水平，如乘坐空間、動力水平、舒適性配置等。另外，如果油耗水平真的像廠商宣傳的那樣，也是很值得期待的。

　　一個同事說，可能買這款車的更多會是女孩，但是我對此持不同意見，第一是新嘉年華動感的外形與駕駛感覺并不缺乏陽剛之氣，第二是這個年代里的男孩子，無論是喜好還是打扮，也日益前衛(wèi)和中性，這樣看起來的話新嘉年華就更加適合了。前提是不管男女，一定很年輕�。ㄎ�、圖、攝/汽車之家 胡永平 羅浩）