[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 周四中午我身在北京，31小時(shí)后的周五晚上我依然身在北京，只是中間的這段時(shí)間去趟2000公里外的珠海，如此奔波只為了拜訪一位老朋友——來自法國的雪鐵龍大C4畢加索。

　　從11月份廣州車展的初次相識(shí)，到12月份單車深入體驗(yàn)的加深了解，我們對大C4畢加索的認(rèn)知已經(jīng)比較透徹了，它的外觀、內(nèi)飾、配置功能，相信各位讀者也從我們的前期文章中有所領(lǐng)略，但目前為止的這些認(rèn)知都只局限于靜態(tài)方面，而大C4畢加索的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何我和各位讀者一樣饒有興趣，參加珠海試駕活動(dòng)的目的就是對此一探究竟。

　　如果您之前錯(cuò)過了大C4畢加索的體驗(yàn)文章，建議您在閱讀本文前先重溫一下體驗(yàn)文章以便對車型的基本情況有所了解。點(diǎn)擊下圖可直接查看汽車之家對大C4畢加索的深入體驗(yàn)感受。

● 技術(shù)講解及車型外觀——他鄉(xiāng)遇故知的欣喜

　　按照慣例試駕活動(dòng)的第一項(xiàng)都是車型技術(shù)特色講解會(huì)，由于之前大C4畢加索的主要特點(diǎn)我們在體驗(yàn)文章中均有詳細(xì)的闡述，所以在此就主要說一下僅憑眼觀手觸是無法獲悉的技術(shù)亮點(diǎn)。

　　首先還是安全第一，除了ESP等主動(dòng)安全配置的庇護(hù)外，大C4畢加索的車內(nèi)乘員四周被設(shè)置了多達(dá)7個(gè)安全氣囊以備不時(shí)之需，其中比較少見的駕駛員膝部氣囊充分體現(xiàn)了雪鐵龍的周全考慮，而兩側(cè)的安全氣簾對于后排時(shí)常需要坐人的MPV車型來說也是尤為重要。

　　大C4畢加索的電子設(shè)備繁多，其中的電子手剎我們在很多高檔車型上都見到，而坡道啟動(dòng)輔助系統(tǒng)可以在車輛坡起松開剎車踏板后，自動(dòng)再保持2秒的剎車時(shí)間，以使駕駛者從容踩下油門坡起，有效避免了因坡度較大而發(fā)生溜車的情況。

　　在廠商的宣傳資料中我們看到大C4畢加索的全景天窗寬度以及車內(nèi)座椅空間都被標(biāo)注了“同級別車型中最大”的字樣，由此可看出雪鐵龍對這款車充滿自信，雖然我們目前還不能完全承認(rèn)雪鐵龍的說法，但通過之前的體驗(yàn)天窗面積和乘坐空間真的都不小。

　　即使僅從外觀上我們也能感受到雪鐵龍所宣揚(yáng)的visiospace設(shè)計(jì)理念，而visiospace一詞來自vision（視野）+space（空間）的組合，大C4畢加索腰線以上的部分幾乎全是由玻璃組成，坐在車?yán)铼q如乘坐著在透明太空艙一般，也許有人會(huì)對這樣設(shè)計(jì)的安全性擔(dān)心，但如果你知道大C4畢加索在EuroNCAP碰撞測試中的成績是5星的話，就會(huì)覺得自己的擔(dān)心是多慮的了。

　　大C4畢加索的全車外觀亮點(diǎn)不多，豎直式尾燈可算比較有特色的一處，LED示寬燈的流光效果我們之前介紹過，此次特別留意了一下轉(zhuǎn)向燈。雖然依舊是傳統(tǒng)的燈泡形式，但由于燈罩的透光性不一致，使得實(shí)際燈光趨于彌散，夜晚的視覺效果相當(dāng)漂亮。