● 試駕感受——大塊頭的脾氣很溫和

　　我們試駕的路段是珠海的情侶路，整條公路依山臨海而建，風景甚是優(yōu)美，在全程40余公里的路段中包含了城區(qū)道路、較快的海濱路段以及多彎路段，可以充分體驗大C4畢加索的動態(tài)表現(xiàn)。

　　開始一段路位處城區(qū)，車較多速度較慢，正好有時間讓我習慣一下大C4畢加索獨特的中置液晶儀表盤，以前的低頭動作現(xiàn)在改為側(cè)臉，起初的確有點別扭，但幸好時速表和轉(zhuǎn)速表均采用液晶顯示，字體清晰，尤其是時速表直接顯示數(shù)字，比傳統(tǒng)儀表更加直觀。

　　大C4畢加索的方向盤和凱旋、世嘉的設計相同，真皮包裹表面手感很好，尤其是兩邊大拇指的握位很貼合手形，操控感覺不錯。

　　以前駕駛過的幾款MPV車型都有A柱盲區(qū)大的缺點，而大C4畢加索用巧妙的設計形式避免了這種情況，從上圖可以清晰看出不同角度A柱呈現(xiàn)的不同截面寬度，據(jù)雪鐵龍的工程師說，其實在保證安全的前提下A柱可以做的再細一點，但考慮到客戶心理感覺過細的A柱代表著不安全，因此大C4畢加索的A柱就保持在現(xiàn)有的寬度，轉(zhuǎn)彎時視野盲區(qū)減小了，同時也不會讓人覺得不安全。

　　在最初的幾公里市區(qū)路段上，大C4畢加索的表現(xiàn)令人滿意，這是一種近乎悠然的駕駛感受，一手扶著方向盤，一手搭在中央扶手上，方向盤轉(zhuǎn)向所需的力度很輕，單手足能應付，而腳下兩個踏板的反饋力度很適中，等紅燈時如果不想去夠較遠的電子手剎或擋把，大可就這么踩著剎車，只需把腳輕搭在上面就行，由于踏板位置較低，所以腳掌不用高抬就可找到剎車及油門，長時間駕駛也不用擔心小腿會有任何不適。

　　駛出市區(qū)路段后，我們進入了真正的海濱公路，車速提升至80km/h左右，此時大C4畢加索的動力表現(xiàn)就有點力不從心了，但這種疲軟并不完全是2.0L發(fā)動機顯現(xiàn)出來的，更多是取決于4速手自一體變速器的設置，無論是深踩還是緩給油門，車速的提升都是不溫不火，盡管低速時沒有動力羸弱的感覺，但當你想讓車速進一步提升時卻發(fā)現(xiàn)很難得到更大的加速度，因為即便是油門踩到底，這款4速手自一體變速器也不太情愿做出降擋的動作。

　　自動模式不盡如人意我們自然會想到手邊的換擋撥片，也許現(xiàn)在正是它大展身手的時候，但實際使用里幾次后，我還是將換擋模式換回自動，因為大C4畢加索的手動換擋撥片不但換擋動作略顯遲緩而且頓挫感較大，實在無法保障行駛的舒適性。

　　盡管中段加速的反應不是很積極，但這款4速手自一體變速器也有顯現(xiàn)智能的時候。在正常平順駕駛時，輕緩的收放油門踏板，變速箱會領(lǐng)悟駕駛者的意圖，始終將轉(zhuǎn)速保持于1750轉(zhuǎn)左右，即使油門加深變速箱也會選擇在2000轉(zhuǎn)出頭就換擋，如此的表現(xiàn)顯然有助于提高車輛的燃油經(jīng)濟性，但如果駕駛者做出深踩油門的動作，此時變速箱也將心領(lǐng)神會，換擋轉(zhuǎn)速將被提升至3000轉(zhuǎn)之后，以獲得更充沛的動力表現(xiàn)。

　　一馬平川的跑了一會后我們進入了連續(xù)多彎的路段，但由于路上車不是很多，所以我們的速度并沒有降低多少，基本還保持著60-70km/h的水平。其實剛才在市區(qū)時由于路面有些破損，我們已經(jīng)感覺到大C4畢加索的懸掛并沒有過濾掉太多的路面小顛簸，此時的多彎路段正好再次驗證一下剛才的感覺。

　　經(jīng)過幾個彎道后，我們對大C4畢加索的懸掛表現(xiàn)比較滿意，在入彎初期我們的身體能明顯感到車輛的動態(tài)，而這種感覺只是來自過彎的離心力而不是車輛的側(cè)傾，隨著進入彎道深處，高大的大C4畢加索難免出現(xiàn)側(cè)傾的跡象，但此時外側(cè)懸掛表現(xiàn)出的韌性令人信心十足，硬朗的反應一直持續(xù)到車輛駛過整個彎道，全過程中大C4畢加索始終保持著良好的過彎姿態(tài)，實在值得稱贊。當然了如此出色的彎道表現(xiàn)是需要犧牲一點舒適性的，在路面顛簸或是過減速坎時，我和同車的媒體同行異口同聲的說：“這車懸掛有點硬�！倍�這句話的確不包含太多褒義的成分。

　　在試駕過程中，車內(nèi)的“兒童觀察鏡”變成了我們的“聊天鏡”，不管同車的人坐在哪里，我都可以通過這個小凸面鏡和他“面對面”的說話，由此聯(lián)想到它的真正用途就覺得這個配置設計的相當貼心。

全文總結(jié)：

　　在試駕前我們曾對大C4畢加索的動力表現(xiàn)有些擔憂，產(chǎn)生顧慮的因素首先是怕143馬力的2.0L發(fā)動機在對付重達1600kg的大C4畢加索時會有力不從心的感覺，另一方面是對技術(shù)落伍的4速自動變速箱的擔憂。通過親身試駕，盡管還不能對這款車的動態(tài)表現(xiàn)做到徹底的熟識，但之前的兩個顧慮分別得到了解析，2.0L發(fā)動機應對這款7座MPV并沒有顯出太多的不適，而4速自動變速箱卻正如我們擔心的那樣成為大C4畢加索的軟肋，所幸激進的駕駛方式不適合這款變速箱也更不適合大C4畢加索。

　　而懸掛的表現(xiàn)的確出乎意料之外，沒想到外表溫和的大C4畢加索在面對層層彎路時也會顯露出那樣倔強的個性，這一點我很喜歡，只是希望途經(jīng)的路面盡量平整些�？偟膩碚f這是一款非常適合全家出游的休閑MPV，通過試駕我更確定了這個說法，目前唯一阻礙它進入尋常百姓家的就是其較高的售價，據(jù)悉雪鐵龍短時間內(nèi)并沒有將大C4畢加索國產(chǎn)化的意向，因此喜歡它又資金不充裕的消費者可能還得再等上一段日子。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇）