奔馳GL450搭載了一臺8缸4.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率340馬力250Kw/6000rpm，最大扭矩為460Nm/2700-5000rpm。從發(fā)動機的數(shù)值上看，GL450和排量差不多的車型相比更有優(yōu)勢。這樣的發(fā)動機驅動2.4噸左右的車身會有什么樣的表現(xiàn)呢？

　　正常的駕駛起步時，駕駛員可以清晰的感覺到車身的重量，即便是掛入D擋輕踏油門車子似乎很不愿意往前走。只要移動起來，發(fā)動機驅動車身還是比較輕松的，油門踏板的厚重腳感應該算是奔馳車的一貫風格吧。同樣感覺厚重的還有GL450的轉向系統(tǒng)，方向盤的尺寸不小手感也非常不錯，就是有點沉，停車入位這類的工作女孩子完成起來就很有難度了。

　　奔馳GL450為發(fā)動機搭配的是7速手自一體變速箱，自動模式下行駛時變速箱的工作屬于謹小慎微型，一般2000轉左右就會升擋，生怕給車內(nèi)的乘員帶來絲毫的不適感，油門的響應也比較滯后，想要加速超車深踏油門得一秒左右后發(fā)動機變速箱才會降擋提高轉速，車子也隨之變得暴躁一些。

　　如此的動力輸出設定讓編輯對這臺8缸發(fā)動機心有不甘，也因此將希望全部寄托在變速箱的手動模式下的表現(xiàn)。坐在奔馳GL450的駕駛席上你可能很難發(fā)現(xiàn)這款車的變速箱還帶有手動模式，由于是懷擋式設計，所以手動換擋不可能通過擋把完成，在方向盤上又看不到換擋撥片。這是因為GL450的換擋撥片完全藏在方向盤橫向條幅的后面，一點頭都沒露出來。通過中控臺上的手動/自動模式切換按鍵將變速箱調到手動模式。方向盤兩側都有換擋撥片，一開始很習慣的認為撥片應該是左加右減，但開始實際操作才發(fā)現(xiàn)，兩側的撥片都是加擋。減擋撥片在哪呢？原來玄機還是在撥片本身，撥片兩端都可以按，內(nèi)側減擋，外側加擋，實際操作起來還真有點別扭，而且位置實在是有點靠里，手指夠到減擋端并不是自然伸直就能夠到的。

　　手動模式下用撥片換擋時變速箱的響應速度非常快，即按即換的感覺很爽。由于是7速變速箱，齒比也設定的相對較密，降一擋轉速并不會被拉高太多，所以如果是從日常的駕駛狀態(tài)突然想體驗GL450極致的加速能力，連降兩擋比較合適。發(fā)動機和變速箱的表現(xiàn)也會包你滿意。

　　日常駕駛時，偏沉的方向盤轉向時還算細膩，3.3圈的方向盤行程讓車頭的指向比較清晰，這樣的調教有利于車輛在非鋪裝路面上行駛時的車身穩(wěn)定性能。作為一款SUV來講，這樣的考慮非常必要。GL450不僅帶定速巡航功能，還有一個限速功能，這是一個定速巡航的擴展功能。桿式操作的巡航功能操作性很強，編輯個人認為遠遠好過一堆按鍵式的定速巡航。

　　限速功能的開啟以及設定和巡航功能一樣，操縱桿向內(nèi)推就是巡航功能和限速功能的切換開關。在設定好限速功能并達到限定速度后ECU會自動將噴油量調整到僅夠維持限定時速的程度，所以當限速功能開啟后，即便全油門行駛也不會提高發(fā)動機轉速，油耗也不會比限定時速巡航狀態(tài)下的油耗更高。編輯認為這個功能在市區(qū)內(nèi)駕駛時非常方便，它比定速巡航功能更加靈活，還可避免超速違章。