在加速測(cè)試中，變速箱又表現(xiàn)出一個(gè)不同尋常的特點(diǎn)。雖然現(xiàn)在CVT無(wú)級(jí)變速器已經(jīng)很常見(jiàn)，但酷搏的CVT卻有些特別。一般情況下CVT變速箱都有幾個(gè)虛擬擋位，其表現(xiàn)更接近傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱。日常行駛時(shí)，酷搏的CVT也很平常，會(huì)根據(jù)情況在6個(gè)擋位中來(lái)回切換，但在急加速時(shí)就完全是無(wú)級(jí)變速了。將油門(mén)踏板踩到底，轉(zhuǎn)速指針平穩(wěn)的上升，直到6000轉(zhuǎn)，此后就一直保持這個(gè)轉(zhuǎn)速，逐漸突破時(shí)速100公里。

　　整個(gè)加速過(guò)程擋位從不切換，所以顯得平順有余而沖勁不足，但這確實(shí)是最快的加速方式。如果采用手動(dòng)模式，轉(zhuǎn)速到達(dá)6000轉(zhuǎn)時(shí)變速箱會(huì)自動(dòng)升擋，換擋的一刻能感到明顯的沖擊，感官上讓人覺(jué)得加速更猛烈，但成績(jī)卻不然。最終酷搏的最好0～100km/h加速成績(jī)?yōu)?0.8秒。雖然不算快，但對(duì)于不追求速度的Crossover車(chē)型來(lái)說(shuō)也很不錯(cuò)了。

◆ 道奇酷搏測(cè)試數(shù)據(jù)總覽

　　酷搏的剎車(chē)表現(xiàn)很一般，剎車(chē)距離會(huì)隨著剎車(chē)次數(shù)增多而延長(zhǎng)，看來(lái)是有些熱衰減的嫌疑。剎車(chē)時(shí)ABS也很粗暴，踏板抖動(dòng)明顯，而且頻率也不夠密集，印象中好像20萬(wàn)左右的車(chē)ABS都應(yīng)該很細(xì)膩。最終酷搏的平均剎車(chē)成績(jī)?yōu)?3.3米。

　　像酷搏這種大塊頭的Crossover車(chē)型運(yùn)動(dòng)并不拿手，好在繞樁過(guò)程中它也沒(méi)有什么出格的表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向的反應(yīng)還算迅速靈活，不過(guò)車(chē)尾就不怎么聽(tīng)話了，酷搏托著個(gè)大尾巴，很難掌握它的動(dòng)向。遲鈍的車(chē)身倒是降低了駕駛的難度，ESP比較敏感，隨時(shí)調(diào)整車(chē)身狀態(tài)，基本上不會(huì)出現(xiàn)過(guò)激的動(dòng)作。

　　雖說(shuō)它的底盤(pán)看上去并不低，但它著實(shí)沒(méi)有什么越野能力。前驅(qū)、公路輪胎，看看它的配置也知道它并不是為野外而設(shè)計(jì)，雖然是跨界車(chē)型，但也僅僅和越野沾了一點(diǎn)邊而已。在比較平坦的非鋪裝路面，酷搏比一般轎車(chē)的舒適性好一點(diǎn)，在城市中可以輕松上個(gè)馬路崖，僅此而已。

　　總得來(lái)說(shuō)，酷搏的玩樂(lè)性遠(yuǎn)大于它的實(shí)用性。畢竟它的空間不大，配置談不上豐富，20多萬(wàn)的售價(jià)也絕不便宜。對(duì)于首次購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，酷搏不能算是一個(gè)理智的選擇。如果你已經(jīng)有一部足夠?qū)嵱玫能?chē)，同時(shí)又在考慮添置第二部車(chē)，只為與眾不同，閑暇時(shí)駕車(chē)出游，可以考慮一下酷搏。差點(diǎn)忘了，酷搏標(biāo)配的BOSTON音響系統(tǒng)音質(zhì)真的不錯(cuò)，在20幾萬(wàn)的車(chē)?yán)镎媸呛茈y得，這套音響一定也會(huì)給你的旅程帶來(lái)更多色彩。（文/汽車(chē)之家 張磊 王苦公 攝影/汽車(chē)之家 孟慶嘉 測(cè)試/汽車(chē)之家 左旭）

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場(chǎng)地提供：北京青泉贏睿汽車(chē)主題公園

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