此次試駕僅限于次越野場地，正是適合考驗(yàn)安德拉這種帶智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的SUV車型。純?cè)揭皥龅貢?huì)令安德拉手足無措，而純平公路的話以安德拉1.8噸以上的自重加2.4L排量，也體現(xiàn)不出太多優(yōu)勢，因此今天這個(gè)試駕場地不能不說是費(fèi)盡了心思。既可以讓安德拉一顯身手，又不至于太過挑戰(zhàn)而陷入窘境。

　　安德拉的ITCC智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)根據(jù)輪速傳感器、重力傳感器以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器等獲取數(shù)據(jù)進(jìn)而識(shí)別車輛行駛狀態(tài)，并根據(jù)油門踏板的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)來判斷駕駛者的操作意圖，然后自動(dòng)通過預(yù)置程序?qū)崿F(xiàn)前驅(qū)和四驅(qū)模式之間的轉(zhuǎn)換。在遇到打滑等特殊情況時(shí)，通過電腦控制、電磁液壓驅(qū)動(dòng)的后橋差速器就會(huì)切換至四驅(qū)模式，動(dòng)力按50：50的比例分配至前、后輪上，可以有效防止車輪空轉(zhuǎn)。

　　像上面圖中那種坡度較大的發(fā)卡彎對(duì)于安德拉來說雖然略有點(diǎn)困難但還是能夠克服的，右后輪發(fā)生了空轉(zhuǎn)，但是仍然憑借其他三個(gè)抓地車輪的扭矩輸出而擺脫了困境。

　　安德拉使用的是倍耐力SCORPION ZERO系列輪胎，尺寸235/55 R18，相對(duì)要更注重行駛性能與操控，能提供非常不錯(cuò)的抓地力，胎面上Z形不對(duì)稱花紋和黃色小蝎子標(biāo)志很醒目。

　　這種四驅(qū)系統(tǒng)并不是真正針對(duì)越野路況的，更多時(shí)候都是前驅(qū)形式，沒有中央差速鎖和手動(dòng)的切換裝置，真正發(fā)揮作用配合較高的離地間隙去郊區(qū)一些岐嶇路面，上下太陡的坡接近角和離去角不能滿足，而松軟的沙土路面也難以克服。

　　首先說一下，安德拉搭載的是與科帕奇相同的ECOTEC 2.4L直列四缸雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)教略有不同，比科帕奇大了4馬力，同樣匹配了5速手自一體變速箱。說到動(dòng)力，2.4排量的參數(shù)沒有優(yōu)勢，最大功率僅103KW（140馬力），以及220N·m的最大扭矩都不突出，不過最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速僅2400rpm，這對(duì)于時(shí)常會(huì)有攀爬任務(wù)的SUV來說非常有必要。試駕中可以感覺到拖著超過1.8噸的車重但初段提速仍然十分輕快，遺憾的是此次試駕沒有公路路段，因此對(duì)于其中高段的動(dòng)力表現(xiàn)目前還不得而知。

　　安德拉采用電子液壓助力，對(duì)于一般駕駛者來說要比科帕奇的機(jī)械液壓式助力轉(zhuǎn)向更為好用，多數(shù)朋友還是不太適應(yīng)過于厚重的轉(zhuǎn)向力度。廠方提供的資料顯示，安德拉配備的電子隨速轉(zhuǎn)向，也就是說在低速時(shí)調(diào)整方向會(huì)比較輕盈，而高速時(shí)方向盤會(huì)相應(yīng)的變沉，便于駕駛也提高了安全性。

　　由于試駕時(shí)間和場地有限，短短一圈不到1公里的駕駛，時(shí)速基本在40公里以下，此時(shí)安德拉的轉(zhuǎn)向給我的感覺是過于輕盈，有非常明顯的空量，打方向時(shí)雖然毫不費(fèi)力，但指向性卻不夠精確，為此你要盯著前面車頭來判斷方向盤旋轉(zhuǎn)的角度是否與車頭轉(zhuǎn)向的角度相一致，以便隨時(shí)調(diào)整。

　　以安德拉這種造型比較現(xiàn)代時(shí)尚的緊湊型SUV來說，潛在的女性用戶可能會(huì)占一定的比例，所以某種程度上說這樣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然沒什么路感，但更便于她們駕駛。方向盤兩邊的空量可能更適合于純?cè)揭败囆�，通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的余量能保護(hù)雙手在遇到劇烈顛簸時(shí)不至于打傷雙手，而安德拉這種承載式車身的城市型SUV，轉(zhuǎn)向應(yīng)該更傾向于轎車，畢竟多數(shù)時(shí)候是在城市內(nèi)駕駛。

　　安德拉采用了DCS下坡輔助功能，這項(xiàng)裝備目前也算是比較普遍的了，即在下坡路上打開DCS功能車子便能通過發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和剎車相結(jié)合來控制車速保持在10km/h以下。不過，這項(xiàng)功能如果在比較緩的坡上就不太適用，因?yàn)檫@個(gè)車速過慢，如果是太陡的坡，安德拉的接近角不夠大，就還是要加帶一點(diǎn)剎車才行。DCS功能開啟時(shí)一樣可以使用剎車和油門來控制車速，只不過在你松開踏板時(shí)它就會(huì)自動(dòng)將車速再拉回設(shè)定狀態(tài)。

　　安德拉如廠商所宣傳的那樣充滿歐洲風(fēng)格，底盤的調(diào)教是其中一個(gè)優(yōu)勢。在這次試駕的場地雖然沒有沙地或泥坑，但也是非常的原始了，在相當(dāng)劇烈的顛簸下，安德拉的底盤表現(xiàn)很扎實(shí)，也不時(shí)有傳來機(jī)械部件受顛簸和擠壓所發(fā)出的聲響，但并不是松散的讓人失去信心的那種。尤其是活動(dòng)結(jié)束時(shí)，兩個(gè)教練在空地上耍起了漂移，對(duì)于這種車身較重底盤又高的SUV來說還真是個(gè)挑戰(zhàn)。不過，安德拉的表現(xiàn)還是很令人欣慰的，急轉(zhuǎn)時(shí)姿態(tài)很穩(wěn)，重心發(fā)生偏移的幅度也不算特別明顯。

　　試駕總結(jié)——

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　1、較低轉(zhuǎn)速即可輸出最大扭矩，初段提速很輕快，中高段因沒有體驗(yàn)尚不清楚；

　　2、內(nèi)飾設(shè)計(jì)得很精致，沒有粗糙感，小的人性化設(shè)計(jì)很到位，完全可與轎車媲美；

　　3、后排座椅可以調(diào)節(jié)角度，后排地板沒有鼓包，后座放倒后行李廂地板十分平坦；

　　4、技術(shù)性裝備還比較豐富，如DCS、ARP等

　　缺點(diǎn)：

　　1、配置不如價(jià)格高，尤其是跟同平臺(tái)的科帕奇比反而缺少大燈清洗、多碟CD、全尺寸備胎、外后視鏡轉(zhuǎn)向燈等；

　　2、方向盤在低速時(shí)的力道過輕，空量較大，指向不夠準(zhǔn)確

　　結(jié)語：以我的理解，安德拉的到來源于通用更看好中國目前30-40萬區(qū)間SUV市場。盡管金融危機(jī)波及全球，但目前來看中國是受到影響較小的國家。而國內(nèi)目前正有越來越多的家庭步入換車時(shí)代，SUV則成為最理想的第二、三輛車。而對(duì)于一部分有了一定經(jīng)驗(yàn)和收入積累的人來說，他們追求時(shí)尚與品質(zhì)，也注重品牌與個(gè)性，滿足多數(shù)的城市用途以及閑暇時(shí)拓寬生活。而目前國內(nèi)的SUV市場多集中在15-25萬之間的合資品牌，30-40萬之間的產(chǎn)品相對(duì)稀少，而歐寶安德拉正是打算以品牌魅力兼顧經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性來爭取一定的份額。（文、圖、攝/汽車之家 胡永平）